Aşırı Yüklü Penn İstasyonunun Daha Fazla Parçaya İhtiyacı Var. Ama Nereye Sığabilirler?

Neredeyse herkes, ülkenin en işlek toplu taşıma merkezi olan New York’taki Pennsylvania İstasyonu’ndaki kaosu düzeltmek için bir şeyler yapılması gerektiği konusunda hemfikir. Şimdi, tartışmalardan uzak duracak bir çözüm tasarlamanın zor kısmı geliyor.

İstasyonun ve içinden geçen rayların sahibi olan ulusal demiryolu Amtrak, istasyonu tahmini 12 milyar dolarlık bir maliyetle genişletme planıyla ilerliyor. Bu plan, 151 yıllık bir kiliseye ev sahipliği yapan Midtown’ın bütün bir bloğunu yıkmayı öngörüyor.

Perşembe günü Amtrak, istasyonun genişletilmesinin tasarımı için iki yıl sürmesini ve 73 milyon dolara kadar çıkmasını beklediği bir sözleşme imzaladı.

Ancak bu çaba, mevcut istasyonu yenilemek için ayrı bir New York Eyaleti planının topluluk liderlerinden muhalefetle karşılaşmasıyla ortaya çıkıyor.

Amtrak genişlemesi, Gateway olarak bilinen kapsamlı bir demiryolu altyapısı iyileştirme programının parçasıdır. Gateway’in en önemli parçası, Penn Station ve New Jersey arasında Hudson Nehri’nin altında bulunan yeni bir çift tek hatlı tünel olacaktır.

Yeni tüneller, 110 yıldan daha uzun bir süre önce inşa edilmiş ve 2012’deki Sandy Kasırgası sırasında sel nedeniyle hasar gören paralel bir çift tüneli tamamlayacak. Sonunda, Gateway, Hudson’a gidip gelme hedefiyle trans-Hudson kapasitesini ikiye katlayabilir. New Jersey Transit ve Amtrak trenlerinin binicileri için şehir daha verimli ve güvenilir.

Ancak Penn Station’ın 21 pisti ve platformu pandemiden önce zaten aşırı yüklenmişti. Gateway’in amacına hizmet etmesi için istasyonun daha fazla raya sahip olması gerekir. Onları Manhattan’ın ortasına koyacak bir yer bulmak, Amtrak’ın bir mühendislik ve tasarım firması olan Arup tarafından yönetilen bir grup şirkete verdiği zorluktur.

Amtrak’ın CEO’su Stephen J. Gardner, “İstasyon zaten desteklemek üzere tasarlandığı seviyenin çok ötesinde bir yoğunlukta çalışıyor” dedi. “Boru genişliğini ikiye katlayacağız ama Penn Station, borudan suyu alan kova zaten dolu” diye ekledi.

Penn’deki hizmette herhangi bir kesinti, genişlemenin inşaatının başlayacağı en az birkaç yıl sonra olacaktır. Gateway’in bir on yıl daha tamamlanması beklenmiyor.

Eyaletin yenileme projesine gelince, Cuma günü Manhattan’da eyalet milletvekillerinin eyalet yetkilileri, destekçileri ve Gov. çevresini ofis kuleleri ve diğer yüksek binalarla doldurun. Devlet, istasyonu iyileştirmenin 7 milyar dolarlık maliyetindeki payını karşılamak için bu geliştiricilerden gelen ödemeleri kullanacak.

Tadilat, Penn İstasyonu’nun Bayan Hochul’un “cehennem deliği” dediği sıkışık koridorları, “insan ruhunu yükselteceğini” söylediği geniş, güneşli bir tren salonuyla değiştirmeyi amaçlıyor. Ancak topluluk liderleri, istasyonun müteakip genişlemesinin yanı sıra yenileme için ticari geliştiricilere sahip olma planının uygulanabilir olup olmadığını sorguladılar.

Hochul planına göre, istasyonu çevreleyen kuleler büyük ölçüde pandemi sırasında talebi keskin bir şekilde düşen ofis alanlarından oluşacak. Kuleler önümüzdeki 20 ila 30 yıl içinde inşa edilecek.

Şehrin Bağımsız Bütçe Ofisi tarafından geçen ay yayınlanan bir raporda, devletin finansman planı hakkında uygulanabilir olup olmadığını veya vergi mükelleflerinin bazı masrafları üstlenip üstlenmeyeceğini belirlemek için çok az bilgi sağladığı sonucuna varıldı. Bu sorular şehirden üç eyalet senatörünü – Liz Krueger, Leroy Comrie ve Luis R. Sepulveda – Cuma günkü gözetim duruşmasını toplamaya teşvik etti. Bayan Krueger ve Bay Comrie, Mart ayında devlet yetkililerine “Bu cevaplar sağlanana kadar Penn Station planını durdurmalarını” talep eden bir mektup gönderen 15 kişilik bir senatör grubu arasındaydı.

Ancak Bayan Hochul, bunun yerine istasyonun yenilenmesinin hızlandırılması için baskı yaptı. Geçen hafta, bu projenin istasyonun Amtrak genişlemesini takip etmesi planlanmış olmasına rağmen, yeniden tasarım için bir teklif talebinin yayınlandığını duyurdu.

Amtrak’ın başkanı Bay Gardner ve Tony Coscia, genişlemenin tasarımcılarının, Penn İstasyonu’nun güneyine, uzun süredir St. John the Baptist Roma Katolik Kilisesi. Bay Gardner, “Bu, Amtrak’ın uzun süredir tartıştığı ve mümkün olduğuna inandığımız bir konu” dedi.

Ulusal Tarihi Koruma Vakfı, Penn İstasyonu çevresindeki “birkaç şehir bloğunu yıkma” planına şiddetle karşı çıktığını, çünkü kilise de dahil olmak üzere, ya Ulusal Tarihi Yerler Kaydı’nda yer alan ya da yerleştirilmeye uygun olan birkaç yapı içerdiğini söyledi. BT.

Gateway’in çeşitli parçalarını ve Penn Station planlarını koordine etmek, dahil olan ajansların sayısı nedeniyle karmaşıktır. Amtrak, altyapının çoğuna sahiptir, ancak Penn İstasyonu’nun en büyük kullanıcıları Long Island Demiryolu Yolu ve NJ Transit’tir. LIRR, hizmetlerinin bir kısmını bu yıl içinde Grand Central Terminaline yönlendirmeye başlamayı planlıyor; Birkaç yıl sonra, bir başka New York banliyö servisi olan Metro-North Railroad, Penn’e çift yönlü tren seferleri başlatmayı planlıyor.

Amtrak, genişlemeyi planlama konusunda NJ Transit ile ortaklaşa liderlik ediyor. LIRR ve Metro-North’u işleten Metropolitan Ulaşım Otoritesi, yenilemeyi denetlemektedir.

Topluluk Kurulu 5’in arazi kullanım komitesi başkanı ve Vali Hochul’un planını eleştiren Layla Law-Gisiko, “Mutfakta çok fazla aşçı var ve cevaplanmamış çok fazla soru var” dedi.

Amtrak yetkilileri, genişleme planını rayından çıkarabilecek türden topluluk muhalefetinin önüne geçmeyi umuyor. Bay Gardner, “Toplum için işe yarayan bir sonuç elde etmek için, tüm farklı seçenekleri kesinlikle, tamamen yayınlamalı ve iletmeliyiz” dedi.