Kongre tarafından nihai onayı bekleyen iklim ve enerji paketi, her zaman uyumlu olmayan iki hedefe ulaşmayı hedefliyor: Çin’i tedarik zincirinden çıkarırken elektrikli araçları daha uygun fiyatlı hale getirmek.
Otomobil endüstrisi temsilcileri, elektrikli araç alıcıları için önerilen 7.500 dolarlık vergi kredisinin, çok az sayıda otomobilin hak kazanacağı kadar çok sayıda koşulla birlikte gelmesinden endişe duyuyorlar. Alıcılar çok yüksek gelirlere sahip olamazlar, araçlar çok pahalıya mal olamaz ve arabalar ve pilleri, birçok otomobil üreticisinin kolayca elde edemediği Amerika’da üretilen gereksinimleri karşılamalıdır.
Büyük ABD’li ve yabancı otomobil üreticilerini temsil eden Otomotiv İnovasyonu İttifakı’nın başkanı John Bozzella, “Otomobillerin kalifiye olması ve tüketicilerin bir elektrikli otomobil satın almak için federal vergi kredisine hak kazanması çok daha zor olacak” dedi.
Bazı şirketler, Senato’nun Pazar günkü onayının ardından Cuma günü Meclis’in onaylaması beklenen Enflasyon Azaltma Yasası olarak bilinen kapsamlı mevzuattan diğerlerinden daha fazla yararlanacak.
Yeni krediler, Tesla ve General Motors gibi yıllardır elektrikli araba satan ve tedarik zincirlerini Amerika Birleşik Devletleri’nde araç üretmek için yeniden organize eden şirketleri destekliyor. GM ve LG Energy Solution arasındaki bir ortak girişim, otomobil üreticileri ve tedarikçileri tarafından yapılan bir elektrikli araç yatırımı dalgasının parçası olarak yakında Ohio’da bir pil tesisi açacak.
Tesla ve GM tarafından satılan araçlar, mevcut yasaya göre 200.000 elektrikli otomobil kotasından fazlasını sattıkları için otomobil üreticilerinin kaybettikleri teşvikler için yeniden hak kazanacak. Mevzuat bu sınırı kaldırıyor.
Chrysler, Jeep ve Ram’ın sahibi olan Toyota ve Stellantis gibi şirketler için mevzuat daha zor olabilir çünkü ABD’de çok sayıda pille çalışan araç üretmeye veya satmaya başlamadılar.
Mevzuat, Lucid ve Rivian gibi araçları krediye hak kazanamayacak kadar pahalı olabilen daha yeni elektrikli otomobil şirketlerini etkin bir şekilde cezalandırıyor. Teşvikler, 55.000 $ ‘dan fazla olmayan sedanlar ve 80.000 $’a kadar olan pikaplar, minibüsler veya spor arazi araçları için geçerlidir.
Lucid’in en ucuz sedanı 80.000 dolardan başlıyor. Rivian’ın elektrikli alıcıları 72.500 dolardan başlıyor, ancak seçeneklerle 80.000 dolara kolayca ulaşabilir. Şirket, yeni yasa yürürlüğe girmeden önce müşterilerin bağlayıcı bir satın alma anlaşması yaparak teşvikleri kilitleyip kilitleyemeyeceğini araştırdığını söyledi.
Vergi kredilerine erişimini kaybedebilecek otomobil üreticileri bile yasadan başka şekillerde yararlanabilir. Tasarı, otomobil üreticilerinin fabrikalar kurmasına ve yerel tedarik zincirleri kurmasına yardımcı olmak için milyarlarca dolar içeriyor. Bayiler, kullanılmış elektrikli araçlara birkaç koşulla birlikte 4.000 $ kredi sağlayan bir provizyondan yararlanacak.
İklim, Sağlık ve Vergi Yasasında Neler Var?
İklim, Sağlık ve Vergi Yasası’nda neler var?
Yeni bir teklif. Senato Demokratlarının 7 Ağustos’ta kabul ettiği 370 milyar dolarlık iklim, vergi ve sağlık deva paketinin çevre ve ekonomi üzerinde geniş kapsamlı etkileri olabilir. İşte bazı önemli hükümler:
İklim, Sağlık ve Vergi Yasası’nda neler var?
Otomobil endüstrisi. Şu anda vergi mükellefleri, elektrikli bir araç satın almak için 7.500 dolara kadar vergi kredisi alabiliyor, ancak her üreticiden kaç otomobilin uygun olduğu konusunda bir üst sınır var. Yeni yasa tasarısı bu sınırı ortadan kaldıracak ve vergi kredisini 2032’ye kadar uzatacaktı; kullanılmış arabalar da 4.000 dolara kadar kredi almaya hak kazanacaktır.
İklim, Sağlık ve Vergi Yasası’nda neler var?
Enerji endüstrisi. Tasarı, enerji verimli ve elektrikli ev aletleri satın alan Amerikalılar için milyarlarca dolarlık indirim sağlayacak. Şirketler, yeni emisyonsuz elektrik kaynakları inşa etmek için vergi kredisi alacaklardı. Temiz enerji üretimini teşvik etmek ve 2024’ten itibaren federal sınırları aşan metan emisyonlarına yönelik cezalar için 60 milyar dolar ayrıldı.
İklim, Sağlık ve Vergi Yasasında Neler Var?
Sağlık devası. İlk kez, Medicare’in bazı reçeteli ilaçların fiyatları konusunda ilaç üreticileriyle pazarlık yapmasına izin verilecek. Tasarı ayrıca, Yıl sonunda sona erecek olan Uygun Fiyatlı Deva Yasası kapsamında sağlanan sübvansiyonları üç yıl daha uzatacak.
İklim, Sağlık ve Vergi Yasası’nda neler var?
Vergi kodu. Tasarı, yıllık geliri 1 milyar dolardan fazla rapor eden, ancak etkin vergi oranlarını düşürmek için krediler, kesintiler ve diğer vergi yöntemlerini kullanabilen şirketlere uygulanan, şirketlerin hissedarlarına bildirdiği kârlara yüzde 15 oranında yeni bir kurumlar vergisi getirecek. . Mevzuat, IRS’yi yaklaşık 80 milyar dolarlık bir yatırımla destekleyecek.
İklim, Sağlık ve Vergi Yasasında Neler Var?
Düşük gelirli topluluklar. Tasarı, iklim değişikliğinden orantısız bir şekilde etkilenen düşük gelirli toplulukları ve renkli toplulukları desteklemek için 60 milyar doların üzerinde yatırım yapacak. Bu, sıfır emisyon teknolojisi için hibelerin yanı sıra otoyolların ve diğer ulaşım tesislerinin olumsuz etkilerini azaltmak için para içerir.
İklim, Sağlık ve Vergi Yasasında Neler Var?
Fosil yakıtlar endüstrisi. Tasarı, federal hükümetin petrol sondajı için daha fazla kamusal alan satmasını ve karbon yakalama teknolojisine dayanan kömür ve gaz yakan tesisler için vergi kredilerini genişletmesini gerektiriyor. Bu hükümler, Batı Virginia Demokrat Senatör Joe Manchin III’ün desteğini kazanmak için eklenenler arasında yer alıyor.
İklim, Sağlık ve Vergi Yasası’nda neler var?
Batı Virginia. Tasarı ayrıca, ülkenin en büyük ikinci kömür üreticisi olan Bay Manchin’in eyaletine büyük faydalar sağlayacak, siyah akciğer hastalığı olan madencileri desteklemek için kalıcı bir federal güven fonu oluşturacak ve kömür madenlerinin bulunduğu bölgelerde rüzgar ve güneş çiftlikleri inşa etmek için yeni teşvikler sunacak. veya kömür santralleri yakın zamanda kapandı.
Çevre Koruma Ajansı Ulaştırma ve Hava Kalitesi Dairesi eski müdürü Margo Oge, “Bu yasaya bütünsel olarak bakmalıyız” dedi. “Mükemmel mi? Hayır. İstihdam yaratacak ve iklim için iyi olacak.”
Ve daha önce otomobil üreticileri tedarik zincirlerinde yasanın gerektirdiği değişiklikleri yaparsa, on yılın geri kalanında ve daha sonra bazılarında müşterilere cömert teşvikler sunabilecekler. Analistler, bunun birkaç yıl sürebileceğini, ancak nihayetinde mevzuatın elektrikli arabaları benzinli ve dizel araçlardan daha ucuz hale getirmeye yardımcı olacağını söylüyor.
Michigan Demokrat Senatörü Debbie Stabenow bu hafta gazetecilere verdiği demeçte, 7.500 dolarlık teşvike atıfta bulunarak, “Tüketici vergi kredisi kesinlikle benim yazacağım şekilde yazılmadı” dedi. Ancak tasarının geçmesi için Batı Virjinya Demokrat Senatör Joe Manchin III’ün isteklerini kabul ettiğini söyledi. Bay Manchin, talep o kadar güçlü ki birçok model için uzun bekleme listeleri olduğu için elektrikli araçları sübvanse etmenin pek mantıklı olmadığını söyledi.
Yine de Bayan Stabenow, “Burada bizim için çok güzel şeyler var” diye ekledi.
Tasarının en çok şikayete neden olan bir özelliği, 2024 yılına kadar bir elektrikli araba aküsünün bileşenlerinin en az yüzde 50’sinin Amerika Birleşik Devletleri, Kanada veya Meksika’dan gelmesini gerektirecek. Yüzde 2028’de yüzde 100’e çıkıyor. Pillerdeki minerallerin payı ise ABD’den veya bir ticaret müttefikinden gelmesi gereken 2026’da yüzde 80’e çıkacak.
Bazı endüstri yöneticileri, otomobil şirketlerinin, ürünlerinin vergi kredisine hak kazanabilmesi için tedarik zincirlerini yeterince yenilemesinin beş yıl alacağını söyledi.
Diğerleri bunun abartılı olduğunu söylüyor. Üyeleri arasında Tesla ile pil ve hammadde tedarikçileri de bulunan Sıfır Emisyon Taşımacılığı Birliği’nin yönetici direktörü Joe Britton, “Öyle olsaydı şok olurdum” dedi.
Organizasyon daha az kısıtlamayı tercih edecek olsa da, Bay Britton, “Bunu, özellikle bir ay öncesine kıyasla, ulaşımın elektrifikasyonunun büyük bir hızlandırıcısı olarak görüyoruz” dedi.
Vergi kredisine uygunluk konusundaki kısıtlamalardan bazıları göründükleri kadar katı olmayabilir ve yoruma açık olabilir. Örneğin, Bayan Stabenow, içerik kısıtlamaları başlamadan önce 7.500 dolarlık kredinin gelecek yıl boyunca tüm üreticiler için geçerli olacağını söyledi.
Mevzuat, hangi bileşenlerin Çince olarak sınıflandırılacağına karar vermeyi düzenleyicilere bırakıyor. Örneğin, dünyanın en büyük pil üreticisi olan CATL gibi Çinli şirketlerin, Amerika Birleşik Devletleri’nde pil üretselerdi, piyasadan çekilip çekilmeyeceği belli değil. CATL’nin Güney’de Ford Motor ve BMW tedarik etmek için bir fabrika inşa etmeyi araştırdığı bildiriliyor.
Çoğu çevreci, Bay Manchin’in ısrarı üzerine fosil yakıt endüstrisine verilen tavizlere ve fatura toplu taşıma veya scooter ve elektrikli bisiklet gibi iki tekerlekli araçlar için çok az şey yapmasına rağmen, Enflasyon Azaltma Yasasını genel olarak alkışladı.
Çevresel kar amacı gütmeyen kuruluş olan Sierra Club, uzun süredir kullanılmış elektrikli araç alıcılarını ödüllendirmek için bastırıyor ve organizasyonun Herkes İçin Temiz Ulaşım Kampanyası direktörü Katherine J García, bunu faturada görmekten mutlu olduğunu söyledi.
Yardıma ihtiyacı olmayan yüksek gelirli insanlara teşvik vermemenin de mantıklı olduğunu söyledi. Yeni elektrikli araç kredisine hak kazanmak için, alıcılar tek başvuru sahipleri ise 150.000 doların veya ortak başvurular için 300.000 doların üzerinde vergiye tabi gelire sahip olamazlar. Bayan García, “İndirime en çok ihtiyacı olan insanlar için dolarları uzatıyor” dedi.
Varlıklı profesyoneller arasında popüler olan pahalı arabalar üreten Tesla, birkaç yıl önce mevcut federal elektrikli araba vergi kredisine erişimini kaybetmiş olmasına rağmen, elektrikli araba işindeki tüm rakiplerini geride bırakmayı başardı. Bu, lüks otomobil alıcılarının vergi indirimi alsalar da almasalar da elektrikli otomobil satın almaya devam edeceklerini gösteriyor.
Bir danışmanlık firması olan AlixPartners’da otomotiv ve endüstriyel uygulama eş lideri Mark Wakefield, sonunda gelir sınırlarının otomobil üreticilerini daha ucuz araçlar sunmaya teşvik edeceğini söyledi. “80.000 dolar ve 55.000 dolarlık üst sınırın altına inmeye odaklanan bir lazer göreceksiniz.”
Fiyat limitleri ve Amerika’da üretilen kurallar, otomobil üreticilerini daha az ithal hammadde gerektiren daha ucuz piller geliştirmeye teşvik edecek. Tesla ve diğer otomobil üreticileri, pahalı olan ve insan hakları ve çevre kayıtları kusurlu ülkelerden gelen nikel ve kobalt içeren piller yerine, LFP olarak bilinen demir ve fosfata dayalı pilleri olan arabaları satıyorlar. Demir-fosfat piller daha ağırdır ancak genellikle daha ucuzdur ve daha uzun ömürlüdür. Bay Wakefield, Enflasyon Azaltma Yasası’nın “LFP’nin büyümesini artıracağını” söyledi.
Mevzuat, daha az dikkat çeken ancak elektrikli araç satışlarını hızlandırabilecek ve sera gazı emisyonlarını azaltabilecek başka hükümler içeriyor.
Örneğin, işletmelerin elektrikli araç şarj cihazları kurmasına yardımcı olacak para var. Bu, kendi şarj cihazlarını kurabilecekleri garajları veya garajları olmayan insanlar için önemlidir.
Elektrikli veya hidrojenli kamyonlar ve otobüsler için 40.000 ABD Dolarına kadar vergi kredisi de vardır. Ticari araçlar, binek araçlara göre yollarda çok daha fazla zaman harcadıkları için ulaşım sektöründen kaynaklanan sera gazlarının ve zararlı kirleticilerin orantısız bir yüzdesine sahiptir.
Kamyonlar ve diğer ticari araçlar için elektrikli otobüsler ve teknoloji üreten bir California şirketi olan Proterra’nın CEO’su Gareth Joyce, “Bu, ticari araçlar için akülü elektrikli tahriki çekici hale getiriyor” dedi.
GM’in CEO’su Mary T. Barra, bu ay Başkan Biden’la yaptığı bir görüşmede, yasanın otomobil üreticilerine ABD yapımı pilleri kullanmak gibi baskı yaptığı şeylerin “bir gecede elde edilemeyeceğini” söyledi. Ancak mevzuat “ileriye gitmemize yardımcı olan katalizörün bir parçası olacak” diye ekledi.
Ford, GM ile neredeyse aynı görüşü dile getirdi: “Elektrikli araçlar için tüketici vergi kredisi hedeflerinin tamamına bir gecede ulaşılabilir olmasa da, tasarı, ortak ulusal iklim hedeflerimizi karşılamak ve Amerikan imalat işlerini güçlendirmeye yardımcı olmak için ileriye doğru atılmış önemli bir adımdır,” dedi şirket. Meclisi yasayı geçirmeye çağıran bir açıklama.