Otomobil üreticileri, bilgisayar çiplerinin tedarikinde iyileştirmeler görüyor, ancak kıtlıklar üretimi aksatmaya devam ediyor.
Durumla ilgili en son okuma, Çarşamba günü, ikinci çeyrek kârının, küresel çip sıkıntısının operasyonlarını ciddi şekilde etkilediği bir yıl öncesine göre yaklaşık yüzde 20 arttığını söyleyen Ford Motor’dan geliyor.
Otomobil üreticisi, bir yıl önce 561 milyon dolar olan karını 667 milyon dolara çıkardı. Artan araç satışları ve daha yüksek fiyatlar sayesinde geliri, 26,8 milyar dolardan 40,2 milyar dolara önemli ölçüde yükseldi.
Küresel olarak Ford, 2021 döneminde 764.000’den keskin bir artışla son çeyrekte bir milyonun biraz üzerinde araç sattı.
Ford’un CFO’su John Lawler bir konferans görüşmesinde, “Bastırılmış bir talep görüyoruz ve bayilerimiz araçları üretebildiğimiz kadar hızlı satıyorlar” dedi.
Ancak bu rakamların çoğu halen güvenlik sayılabilecek rakamların altında. Pandemiden önce, 2018 ve 2019’da Ford’un ikinci çeyrek satışları, mevcuttan daha zayıf bir model serisiyle bile 1,4 milyon aracı aştı.
Son iki yılda Ford, F-150 kamyonetini yeniden tasarladı ve yeni Bronco spor arazi aracı, elektrikli Mustang Mach E ve elektrikli F-150 Lightning dahil olmak üzere vızıltı yaratan birkaç araç ekledi. Ayrıca Mustang coupe dışında ABD pazarı için otomobil üretmeyi de durdurdu.
Salı günü, General Motors da daha yüksek gelir bildirdi ve çip arzındaki artıştan yardım aldı. Ama o da istediği kadar fiş alamıyor, bu da şirketin müşterilerin almak istediği kadar çok araç satamamasına neden oluyor.
GM bu ay elinde çip sıkıntısından etkilenen belirli elektronik bileşenler olmadan üretilmiş 95.000 aracı elinde tuttuğunu söyledi. Şirket, yıl sonuna kadar bunları bitirmeyi ve bayilere göndermeyi planlıyor.
Çarşamba günü Ford, sevk edilmeden önce son elektronik parçaları bekleyen 53.000 aracı olduğunu söyledi.
Ford, GM ve diğer otomobil üreticileri, yeni araçların yüksek fiyatlarından yararlanıyor. Ford’un ikinci çeyrek gelirindeki yaklaşık yüzde 50’lik artışın bir nedeni buydu. Ancak aynı zamanda enflasyon, hammadde ve parça maliyetlerini de yukarı çekiyor. Ford, bu yıl malzeme maliyetinde 4 milyar dolarlık bir artış beklediğini söyledi.
GM, maliyetlerinin yaklaşık 5 milyar dolar artacağını söyledi. İkinci çeyrek karı, büyük ölçüde daha yüksek maliyetler nedeniyle yüzde 40 düşerek 1,7 milyar dolara geriledi.
Ford’un finanstan sorumlu başkanı Bay Lawler, ekonomi resesyona girerse şirketinin buna iyi hazırlanacağını söyledi. Bol parası var, bayi stokları düşük ve Broncos ve diğer araçlar için önemli bir sipariş bankasına sahip olduğunu söyledi.
Bay Lawler, “Potansiyel bir resesyona girerken, düşünebildiğim herhangi bir zamandan çok daha iyi durumdayız,” diye ekledi.
Ayrıca Ford’un şirketin neredeyse tüm yönlerini yeniden şekillendirdiğini söyledi. “Bugün maliyet açısından rekabetçi değiliz” diyerek işten çıkarmaların mümkün olduğunu da sözlerine ekledi.
“Yeni becerilere ihtiyaç duyulduğu için eski beceriler artık gerekli değil ve şirkette sahip olduğumuz beceri türlerinde değişiklikler olabilir” dedi.
Ford bu yıl operasyonlarını iki bölüme ayırdı. Biri elektrikli araçlara odaklanıyor ve hızla büyümesi ve yeni teknolojilere ve tesislere önemli yatırımlar gerektirmesi bekleniyor. Diğeri, benzinle çalışan modeller yapmaya odaklanır ve maliyetleri kontrol etmeyi ve kar elde etmeyi vurgulayacaktır.