Formula 1 sürücüleri ve onları destekleyen takımlar dokuz aylık sezon boyunca dünyayı dolaşıyor ve şimdi İtalya’daki son yarıştan Asya’ya geçerken, bu hafta sonu Singapur Grand Prix’si ve bir sonraki hafta Japonya yarışı ile jet gecikme, Avrupa merkezli takımlar için bir sorun haline geliyor.
Düzenli yolcular için jet gecikmesi, tümü performansı etkileyen uyuşukluğa, oryantasyon bozukluğuna ve ajitasyona neden olur. Formula 1 sürücüleri ve ekipleri için, çalıştıkları yüksek seviye etkiyi büyütür.
Haas’ın fizyoterapisti Faith Fisher-Atack, “Jet gecikmesi ile düşük performans arasında açık bir ilişki var” dedi. “Bunu arabada yapmak zorunda olduklarıyla eşitlerseniz, bunun net bir sonucu olur.”
Mart-Kasım ayları arasında, genellikle uzun yolculukları içeren 22 Grand Prix vardır. Önümüzdeki yıl takvim Çin’i de kapsayacak şekilde genişleyecek; Amerika Birleşik Devletleri’nde, Las Vegas’ta başka bir yarış; ve Katar, daha uzun yolculuklar anlamına geliyor. Formula 1 takımları zaman zaman Avrupa yarışları arasında daha kısa uçuşlar için uçak kiralayacak olsa da, uzun yolculuklar ticari havayollarında yapılıyor.
McLaren sürücüsü Daniel Ricciardo bu yıl GQ’ya “Bu, başa çıkmayı yeni öğrendiğiniz bir şey” dedi. “Biraz hazırlık yapabiliriz, bu yüzden belirli bir saat diliminden önce, o saat dilimine geçmeden birkaç gece önce uyum sağlamaya çalışabiliriz, ancak bazen onu emip zorlamanız gerekir. Herkes alıştığını düşünüyor, çok uzun zamandır yapıyorsun ama bazen şans, bazen harika uyuyorum, bazen de uyuyamıyorum.”
Ferrari’den Carlos Sainz’in fizyoterapisti Rupert Manwaring, yeni bir saat dilimine geçmek için kesin bir kural olmadığını söyledi.
Manwaring, “Basit kural, uyum sağlamak için bir güne ihtiyacınız olan her saat farkı içindir.” Dedi. “Dokuz saatlik bir zaman farkıysa, o gün sayısını önceden almaya çalışacağız, ancak bu, bir sezon boyunca zorlu olabilir, çünkü evde olmak yarışların dışında önemlidir. Robotlarla değil insanlarla uğraşıyoruz.”
Bu, saatlerin varış saatine önceden ayarlanması gibi, seyahatten önce yeni saat dilimine doğru hareket etmeyi içerecektir. Uzun uçuşlarda da uçakta uyumak çok önemlidir.
Manwaring, “Jet lag semptomları üç ila beş gün arasında sürer, ancak olumsuz performans etkileri açısından yedi ila dokuz gün arasında olabilir ve biz bunu fark etmeyebiliriz” dedi.
Kafein de önemlidir, ancak dikkatli bir yönetim gerektirir.
“Büyük parçalar halinde almak yerine, az ve sık sık alıyorsunuz” dedi. “Uyandıktan hemen sonra ve öğleden sonra 1’den sonra kullanmazdık, çünkü kafeinin oldukça uzun bir yarılanma ömrü vardır ve vücutta 10 saate kadar kalabilir, bu yüzden geceye karşı dikkatli olmalısınız.”
McLaren’den Lando Norris’in fizyoterapisti Jon Malvern, ışığa maruz kalmanın veya ışıktan kaçınmanın “vücut saatinizi değiştirmenize yardımcı olan bir başka büyük faktör” olduğunu söyledi, çünkü bu etkili bir şekilde “beyninize ve onun salgıladığı hormonlara bunun doğru olduğunu söylüyor. ‘uyanma zamanı.’”
Uyandıktan kısa bir süre sonra orta ila yoğun egzersiz veya yatmadan önce hafif bir seans da vücudun adaptasyonuna yardımcı olabilir.
Manwaring, “Carlos golf oynamayı seviyor, bu yüzden onu göndermesi harika bir şey – doğal ışık ve çok geniş değil, bu yüzden eğitime uyum sağlayabiliriz” dedi Manwaring. “Zaman dilimlerini değiştirmek için iyi ve sağlıklı bir hobi.”
Sonraki iki yarış özellikle yorucu olacak. Singapur akşam 8’de başlayan bir gece yarışıdır, bu nedenle takımların yaklaşık 13:00 – 06:00 saatleri arasında bir ‘uyanık’ programı olacaktır. Bu program, vücudun doğal arzusunu engellemeye çalışırken, otellerde sabah temizliği ve sabah ışığı gibi tuzaklardan kaçınmak anlamına gelir. karanlıktan önce erken saatlerde uyumak.
Ardından Japonya’da saat 14:00’te başlayacak olan bir sonraki yarışa geçiliyor. Bunlar Amerika Birleşik Devletleri, Meksika, Brezilya ve Abu Dabi’yi içeren altı etkinliğin ilk ikisi ve aralarına Avrupa’ya yapılan gezilerle serpiştirilmiş.
Fisher-Atack takımlar hakkında “Oldukça dirençli olmaları gerekecek” dedi. “Ayarlamak için zaman yok.”
Uzmanlar, doğuya seyahat etmenin batıdan daha büyük bir zorluk olduğuna inandıklarını söyledi.
Malvern, “Günü kısaltıyorsun, bu yüzden vücut saatini ilerletmek zorundasın,” dedi. “Batı, günleri uzatıyorsun – ayrıca geç saatlere kadar uyanık kalarak kendini eğlendirmek biraz daha kolay.” Bu, personelin gruplar halinde seyahat ettiği Formula 1 gibi bir sporda özellikle yararlıdır, yani sosyalleşme bir jet lag taktiğidir.
Williams için araba kullanan Nicholas Latifi, bir yarışa seyahat hakkında, “Benim için en basiti – ve her zaman en pratik olanı değil – sadece zaman için değil, iklim için de mümkün olduğunca erken çıkmak” dedi. “Doğuya gitmeyi her zaman daha zor ve batıya çok daha kolay buluyorum; batıda erken kalkarsın ama doğuda gece uyuyamazsın ve gün ortasında yatmak istersin.”
Bir de bu kadar uçmanın etkisi var.
Fisher-Atack, “Seyahat yorgunluğu, her gün gördüğümüz nispeten yeni bir olgudur, ancak henüz araştırmalarla desteklenmemiştir.” Dedi. “Bu, çok seyahatin birikimidir: Jet gecikmesinden muzdarip olmayabilirsiniz, ancak seyahatin gerçek fiziksel aktivitesi yorgunluk seviyesini artıracaktır.”
Gerçekten de, ekipler yılda yaklaşık 10 tam gün veya 240 saat, birden fazla zaman dilimini çaprazlayarak uçaklarda geçirecekler.
Malvern, “Dünya çapında bir sporda yarışmanın bir parçası” dedi. “Bu herkes için aynı, dolayısıyla rekabetçi olma taahhüdünün bir parçası. Avantaj elde etmek için bir fırsat – iyi uyursanız daha iyisini yaparsınız.”