Washington’daki politika yapıcılar, iklim değişikliğine bir çözüm olarak elektrikli araçları teşvik ediyor. Ancak rahatsız edici bir gerçek devam ediyor: Pille çalışan arabalar, Amerikalıların büyük çoğunluğu için çok pahalı.
Kongre bu sorunu ele almaya başladı. Pazar günü Senato tarafından kabul edilen iklim ve enerji paketi, Enflasyon Azaltma Yasası, kullanılmış elektrikli araba alıcılarına vergi kredisi verecek.
Ancak otomobil üreticileri, büyük ölçüde yerel kaynak gereksinimleri nedeniyle, en azından başlangıçta, kredinin yalnızca dar bir araç dilimine uygulanacağından şikayet ettiler. Uzmanlar, elektrikli arabaları daha uygun fiyatlı hale getirmek ve sera gazı emisyonlarında ciddi bir düşüş sağlamak için yollarda yeterince almak için daha geniş adımlara ihtiyaç olduğunu söylüyor.
Pillerin, lityum gibi hammaddelerin ve yarı iletkenler gibi bileşenlerin eksikliğinden kaynaklanan yüksek fiyatlar. Varlıklı alıcılardan elektrikli araçlara yönelik güçlü talep, otomobil üreticilerinin daha ucuz modeller satma konusunda çok az teşviki olduğu anlamına geliyor. Kendi garajları veya araba yolları olmayan düşük ve orta gelirli insanlar için başka bir engel de, yeniden şarj etmek için yeterli kamu tesislerinin olmamasıdır.
Darboğazların açılması yıllar alacaktır. Otomobil üreticileri ve pil ve çip tedarikçileri yeni fabrikalar inşa etmeli ve donatmalıdır. Emtia tedarikçileri yeni madenler açmak ve rafineriler inşa etmek zorundadır. Şarj şirketleri, yeni istasyonları yeterince hızlı kurmak için mücadele ediyor. Bu arada, elektrikli araçlar büyük ölçüde zenginlerin ili olmaya devam ediyor.
Bir dereceye kadar, otomobil üreticileri her zamanki oyun planlarını takip ediyor. Her zaman yeni teknolojiyi lüks bir fiyata tanıttılar. Zamanla, yeni özellikler ve araçlar daha ucuz arabalara dönüşüyor.
Ancak emisyonsuz teknoloji, sesli navigasyon veya masaj yapan koltukların sahip olmadığı bir aciliyete sahiptir. Çevre Koruma Ajansı’na göre, ulaşım Amerika Birleşik Devletleri’ndeki sera gazı emisyonlarının yüzde 27’sini oluşturuyor. Pille çalışan arabalar, benzinli veya dizelle çalışan araçlardan çok daha az karbondioksit üretir. Çok sayıda araştırmaya göre, elektrik üretiminden ve pil üretiminden kaynaklanan emisyonlar için bile bu doğrudur.
Sadece birkaç yıl önce analistler, elektrikli araçların yakında benzinli arabalar kadar ucuza alınacağını tahmin ediyorlardı. Yakıt ve bakım tasarruflarını hesaba katmak, elektriğe geçmek hiç de kolay olmazdı.
Bunun yerine, pillerde önemli bir bileşen olan lityum gibi emtia fiyatlarının artması, Kelley Blue Book’a göre elektrikli bir aracın ortalama etiket fiyatını geçen yıl yüzde 14 artırarak 66.000 dolara, tüm yeni otomobillerin ortalamasından 20.000 dolar daha fazla yükseltmeye yardımcı oldu.
Elektrikli araçlara olan talep o kadar güçlü ki Ford Mach-E gibi modeller etkin bir şekilde tükeniyor ve diğerleri için uzun bekleme süreleri var. Tesla’nın web sitesi, alıcılara, Ocak ve Nisan 2023 arasında bir zamana kadar, 66.000 dolarlık bir satın alma fiyatı olan bir Model Y’nin teslimatını bekleyemeyeceklerini bildiriyor.
Demokratların İklim ve Vergi Yasası’nda neler var?
Yeni bir teklif. Senato Demokratlarının 7 Ağustos’ta kabul ettiği 369 milyar dolarlık iklim, vergi ve sağlık deva paketinin çevre ve ekonomi üzerinde geniş kapsamlı etkileri olabilir. İşte bazı önemli hükümler:
Otomobil endüstrisi. Şu anda vergi mükellefleri, elektrikli bir araç satın almak için 7.500 dolara kadar vergi kredisi alabiliyor, ancak her üreticiden kaç otomobilin uygun olduğu konusunda bir üst sınır var. Yeni yasa tasarısı bu sınırı ortadan kaldıracak ve vergi kredisini 2032’ye kadar uzatacaktı; kullanılmış arabalar da 4.000 dolara kadar kredi almaya hak kazanacaktır.
Enerji endüstrisi. Tasarı, enerji verimli ve elektrikli cihazlar satın alan Amerikalılar için milyarlarca dolar indirimin yanı sıra rüzgar türbinleri ve güneş panelleri gibi yeni emisyonsuz elektrik kaynakları inşa eden şirketler için vergi kredisi sağlayacak. Paket ayrıca ABD’de temiz enerji üretimini teşvik etmek için 60 milyar dolar ayırıyor. Tasarı ayrıca işletmelerin 2024’ten itibaren federal sınırları aşan metan emisyonları için metrik ton başına bir mali ceza vermesini gerektiriyor.
Düşük gelirli topluluklar. Tasarı, iklim değişikliğinin etkilerinden orantısız bir şekilde etkilenen düşük gelirli toplulukları ve renkli toplulukları desteklemek için 60 milyar doların üzerinde yatırım yapacak. Bu, sıfır emisyonlu teknoloji ve araçlar için hibelerin yanı sıra otoyolların, otobüs depolarının ve diğer ulaşım tesislerinin olumsuz etkilerini azaltmak için para içerir.
Fosil yakıtlar endüstrisi. Tasarı, federal hükümetin petrol sondajı için daha fazla kamu arazisini ve suyunu satmasını ve karbon yakalama teknolojisine dayanan kömür ve gaz yakan tesisler için vergi kredilerini genişletmesini gerektiriyor. Bu hükümler, Batı Virginia Demokrat Senatör Joe Manchin III’ün desteğini kazanmak için eklenenler arasında yer alıyor.
Batı Virginia. Tasarı aynı zamanda ülkenin en büyük ikinci kömür üreticisi olan Bay Manchin’in eyaletine de büyük faydalar sağlayacak, siyah akciğer hastalığı olan madencileri desteklemek için kalıcı bir federal güven fonu oluşturacak ve şirketlere rüzgar ve güneş çiftlikleri kurmaları için yeni teşvikler sunacak. kömür madenleri veya kömür santralleri yakın zamanda kapandı.
Bu kadar çok taleple, otomobil üreticilerinin bütçeye duyarlı alıcıları hedeflemek için çok az nedeni var. Toyota ve Honda gibi ekonomik otomobil devleri, Amerika Birleşik Devletleri’nde henüz önemli sayıda tamamen elektrikli model satmıyor. Kıtlık, pandemi öncesine göre daha az araba satan ancak büyük kârlar kaydeden Ford, Mercedes ve diğer otomobil üreticileri için iyi oldu.
Danışmanlık firmasının otomotiv bölümünü denetleyen Accenture’ın kıdemli genel müdürü Axel Schmidt, otomobil üreticileri “talep arzdan daha yüksek olduğu için daha fazla indirim yapmıyor” dedi. “Şu anda genel eğilim, hiç kimsenin düşük fiyatlar ile ilgilenmemesi.”
Elektrikli araçlar için reklamı yapılan fiyatlar, 7.500 dolarlık federal vergi kredisi hariç, yaklaşık 40.000 dolardan başlama eğilimindedir. Bu yarı uygun fiyata bir elektrikli araba bulmakta iyi şanslar.
Ford, reklamı yapılan yaklaşık 40.000 $’lık bir reklam başlangıç fiyatıyla Lightning elektrikli pikaplar için sipariş almayı durdurdu, çünkü bu onları yeterince hızlı yapamıyor. Hyundai, elektrikli Ioniq 5’in yaklaşık 40.000 dolardan başladığını duyurdu. Ancak şirketin web sitesinde yapılan bir araştırmaya göre New York bölgesindeki bayilerde bulunan en ucuz modeller vergiler öncesi 49.000 dolar civarındaydı.
Şirketin 2017’de üretmeye başladığı Tesla Model 3’ün, 35.000 $ taban fiyatı ile ortalama bir insan için elektrikli bir araba olması gerekiyordu. Ancak Tesla o zamandan beri en ucuz versiyonun fiyatını 47.000 $ ‘a yükseltti.
Kullanılmış elektrikli arabalar bile kıt. Tesla Y ve Ford Mach-E gibi popüler modeller bazen sıfırdan daha kullanılmış binlerce dolara satılıyor. Alıcılar, kullanılmış bir araba bile olsa, hemen bir elektrikli araba almak için prim vermeye isteklidir.
Los Angeles’lı bir girişimci olan Joshua Berliner, kullanılmış bir Tesla Model 3 sedan için piyasadaydı, ancak fiyatların yeni bir Tesla’dan daha yüksek olduğunu keşfetti. Bay Berliner bir e-postada, “Aynı şey, baktığımız hemen hemen her marka için geçerliydi” dedi.
Tesla sahibi olan ve eşi için ikinci bir Tesla isteyen Bay Berliner, o kadar çaresiz kaldığını söyledi ki neredeyse benzinli bir araba satın aldı. “Normalde yanmalı araçları düşünmezdim, ancak gaz fiyatları daha düşük olsaydı tetiği çekebilirdim” dedi.
Meclis’ten geçmesi muhtemel görünen Enflasyon Azaltma Yasası, kullanılmış araba alıcılarına 4.000 dolara kadar vergi kredisi verecek. Kullanılmış araba pazarı, yeni araba pazarının iki katı büyüklüğündedir ve çoğu insanın arabalarını aldığı yerdir.
Ancak kullanılmış arabalar için vergi kredisi yalnızca 25.000 ABD Doları veya daha azına satılanlar için geçerli olacaktır. Kullanılmış araç pazarına odaklanan bir araştırma firması olan Recurrent’ın CEO’su Scott Case, kullanılmış elektrikli araçların yüzde 20’sinden azının bu kategoriye uyduğunu söyledi.
Bay Case, ikinci el araç arzının zamanla artacağını söyledi. Diğer tüm elektrikli arabalardan daha fazla satan Tesla Model 3’ün yalnızca 2018’de yaygın olarak kullanılabilir hale geldiğini kaydetti. Yeni araba alıcıları, araçlarını takas etmeden önce genellikle üç veya dört yıl boyunca tutarlar.
Bay Case, Enflasyon Azaltma Yasası’nın bir başka hükmü olan yeni elektrikli araçlar için 7.500 dolarlık bir kredinin, fiyatların genel olarak aşağı çekilmesine ve kullanılmış araba pazarına filtrelenmesine yardımcı olacağını söyledi. Otomobil üreticileri, Nisan-Haziran ayları arasında Amerika Birleşik Devletleri’nde yaklaşık 200.000 yeni elektrikli araç sattı. Bay Case, bu yeni arabalar yaşlandıkça, kullanılmış elektrikli araçların “çok daha fazla insan tarafından erişilebilir hale geleceğini” söyledi.
Sorun, birçok yeni elektrikli otomobilin 7.500 dolarlık krediye hak kazanamamasıdır. Enflasyon Azaltma Yasası, Kuzey Amerika’da ticari müttefiklerden gelen hammaddelerle bir otomobilin aküsünün ne kadarının yapılması gerektiğine ilişkin standartları belirler. Birkaç otomobil üreticisi ve tedarikçisi, Amerika Birleşik Devletleri’nde akü fabrikaları kurma planlarını açıkladı, ancak çok azı üretime başladı.
Ann Arbor, Michigan’daki Otomotiv Araştırmaları Merkezi başkanı Carla Bailo, standartlar hakkında “Şu anda malzeme kapasitemizin olmaması nedeniyle, bugün bunu karşılayacak herhangi bir ürün olduğunu düşünmüyorum” dedi. “Tesla muhtemelen yakındır ama üreticilerin geri kalanı, hiçbir şekilde.”
Mevzuat ayrıca ithal edilen elektrikli araçları vergi kredisinden hariç tutmaktadır. Hüküm, Amerikan işlerini korumak için tasarlandı, ancak Amerika Birleşik Devletleri’ne girmesi beklenen Çinli markaların fiyat avantajını azaltacak. SAIC’in MG birimi, teşviklerden önce Avrupa’da yaklaşık 31.000 $’a elektrikli bir SUV satıyor.
Yeni pil tasarımları daha ucuz elektrikli otomobiller için umut veriyor ancak daha düşük fiyatlı modellerde ortaya çıkması yıllar alacak. Tahmin edilebileceği gibi, daha hızlı şarj olan ve daha ileri giden yeni nesil piller, ilk olarak Porsche ve Mercedes-Benz gibi lüks otomobillerde karşımıza çıkacak.
Bu ileri teknolojiler üzerinde çalışan şirketler, daha fazla enerjiyi daha küçük paketlere paketleyerek nihayetinde herkes için maliyetleri azaltacaklarını savunuyorlar. Daha küçük bir akü, daha hafif bir araba için tasarlanabildikleri için ağırlıktan tasarruf sağlar ve soğutma sistemleri, frenler ve diğer bileşenlerin maliyetini düşürür.
“ Y Pil üreticisi QuantumScape’in halka açılmasına yardımcı olan ve acemi pil üreticisi Amprius Technologies için bir borsa listesi hazırlayan Kensington Capital Acquisition Corporation’ın CEO’su Justin Mirro, aslında diğer her şeyi azaltabilirsiniz” dedi. “Sadece bu çarpan etkisi var.”
ABD Enerji Bakanlığı, start-up’ları kitleler için pillere daha fazla odaklanmaya teşvik etmeye çalışıyor. Mayıs ayında bakanlık, piller üzerinde çalışan firmalara veya araştırmacılara, diğer şeylerin yanı sıra, daha fazla kullanılmış araç arzı yaratmak için daha uzun sürecek 45 milyon dolarlık hibe teklif etti.
Enerji Bakanlığı’nın bir parçası olan İleri Araştırma Projeleri Ajansı-Enerji’de pillere odaklanan program direktörü Halle Cheeseman, “Ayrıca daha ucuz pillere ve daha hızlı şarj olan ve kışın daha iyi çalışan pillere ihtiyacımız var” dedi.
Yeni nesil pil teknolojisi üzerinde çalışan bir California şirketi olan Sila Nanotechnologies’in CEO’su Gene Berdichevsky, fiyatların güneş pillerinin yaptığı gibi bir eğri izlediğini savunuyor. Talep artmaya başladığında güneş panelleri fiyatları yükseldi, ancak kısa süre sonra istikrarlı bir düşüşe devam etti.
Sila’nın teknolojisini kullanan ilk otomobil bir Mercedes lüks SUV olacak. Ancak Bay Berdichevsky şunları söyledi: “Bu işe zenginler için oyuncak yapmak için gelmedim. Tüm arabaları elektrikli hale getirmek için buradayım.”
Birkaç üretici, daha az zenginlere yönelik otomobiller sunuyor. Faydacı bir hatchback olan Chevrolet Bolt, teşviklerden önce 25.600 dolar listeliyor. Volkswagen, bu ay, Alman otomobil üreticisinin Chattanooga’daki fabrikasında üretmeye başladığı 2023 ID.4 elektrikli spor arazi aracının giriş seviyesi versiyonunun 37.500 dolardan veya federal vergi kredisine hak kazanırsa 30.000 dolardan başlayacağını söyledi. .
Ardından, General Motors ve Çinli otomobil üreticileri SAIC ve Wuling’in ortak girişimi tarafından Çin’de üretilen Wuling Hongguang Küçük MESKEN var. Arabanın Çin’de Tesla Model 3’ten daha fazla sattığı bildiriliyor. 4,500 dolarlık fiyat etiketi rakipsiz olsa da, pek çok Amerikalı’nın saatte ancak 60 mil hızla ve 100 milin biraz üzerinde bir menzile sahip bir araba satın alması pek olası değildir. Arabanın Amerika Birleşik Devletleri’ne ihraç edileceğine dair bir işaret yok.
Sonunda, Otomotiv Araştırmaları Merkezi’nden Bayan Bailo, otomobil üreticilerinin iyi topuklu alıcılarının tükeneceğini ve diğer yüzde 95’i hedefleyeceğini söyledi.
“Müşterilerini dinliyorlar” dedi. “Sonunda yüksek gelirlilerden gelen bu talep azalacak.”