10 ay boyunca Amerika Birleşik Devletleri’nde yaklaşık 400 araba kazası gelişmiş sürücü yardım teknolojilerini içeriyordu, federal hükümetin en üst düzey otomatik güvenlik düzenleyicisi Çarşamba günü yaptığı açıklamada, büyük Bu gelişen sistemler hakkında – ölçekli veri.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından geçen yıl 1 Temmuz’dan 15 Mayıs’a kadar kataloglanan 392 olayda altı kişi öldü ve beş kişi ciddi şekilde yaralandı. Autopilot ile çalışan Teslas, daha iddialı Tam Kendi Kendine Sürüş modu veya bunlarla ilişkili bileşen özelliklerinden herhangi biri 273 kaza geçirdi.
Açıklamalar, federal kurumun, giderek daha yaygın hale gelen gelişmiş sürüş sistemlerinin güvenliğini belirlemeye yönelik kapsamlı çabasının bir parçasıdır. Kendi kendini süren arabaların fütüristik cazibesinin ötesinde, çok sayıda otomobil üreticisi, son yıllarda, belirli koşullar altında ellerinizi direksiyondan çekmenize olanak tanıyan ve paralel park etmenize yardımcı olan özellikler de dahil olmak üzere, otomatikleştirilmiş bileşenleri piyasaya sürdü.
Çarşamba günkü sürümde, NHTSA, Honda araçlarının 90 olaya ve Subarus’un 10. Ford Motor, General Motors, BMW, Volkswagen, Toyota, Hyundai’ye karıştığını açıkladı. ve Porsche’nin her biri beş veya daha az rapor verdi.
“Bu teknolojiler güvenliği artırma konusunda büyük umut vaat ediyor, ancak bu araçların gerçek dünya koşullarında nasıl performans gösterdiğini anlamamız gerekiyor,” dedi Steven Cliff. ajansın yöneticisi. “Bu, araştırmacılarımızın ortaya çıkan potansiyel kusur eğilimlerini hızla belirlemesine yardımcı olacak.”
Çarşamba günkü yayından önce gazetecilerle konuşan Dr. Cliff ayrıca, şu ana kadar toplanan verilerden sonuç çıkarmaya karşı uyarıda bulundu ve bunun, her üreticiden araç sayısı gibi faktörleri dikkate almadığına dikkat çekti. yol ve bu tür teknolojilerle donatılmış.
“Veri, yanıtladığından daha fazla soru sorabilir” dedi.
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yaklaşık 830.000 Tesla arabası, Otopilot veya şirketin diğer sürücü destek teknolojileri ile donatılmıştır; bu, Tesla araçlarının bildirilen kazaların yaklaşık yüzde 70’inden sorumlu olmasının bir açıklamasını sunar.
Ford, GM, BMW ve diğerleri, otoyollarda belirli koşullar altında eller serbest sürüşe izin veren benzer gelişmiş sistemlere sahiptir, ancak bu modellerden çok daha azı satılmıştır. Ancak bu şirketler, son yirmi yılda, sürücü destek sistemlerinin ayrı bileşenleriyle donatılmış milyonlarca otomobil sattı. Bileşenler arasında, sürücülerin şeritlerinde kalmalarına yardımcı olan şerit tutma adı verilen ve öndeki trafik yavaşladığında otomobilin hızını koruyan ve otomatik olarak fren yapan uyarlanabilir hız sabitleyici yer alıyor.
Dr. Cliff, NHTSA’nın bu tür özellik ve teknolojileri içeren çökmeler hakkında veri toplamaya devam edeceğini ve ajansın bunları nasıl tasarlanmaları ve kullanılmaları gerektiğine dair herhangi bir kural veya gereklilik oluştururken bir rehber olarak kullanacağını belirtti.
Veri, NHTSA’nın bir yıl önce yayınladığı ve otomobil üreticilerinin ADAS olarak da bilinen gelişmiş sürücü destek sistemleriyle donatılmış otomobillerin karıştığı kazaları bildirmelerini gerektiren bir emir kapsamında toplanmıştır. veya Seviye-2 otomatik sürüş sistemleri.
Sipariş, kısmen Tesla’ların Otopilot’ta çalışmasını içeren son altı yıldaki kazalar ve ölümlerden kaynaklandı. Geçen hafta NHTSA, Otopilot’un güvenlik riskleri oluşturan teknolojik ve tasarım kusurlarına sahip olup olmadığına dair bir soruşturmayı genişletti. Ajans, Otopilot etkinleştirildiğinde meydana gelen ve 2014’ten bu yana 14 kişinin ölümüyle sonuçlanan dokuzu da dahil olmak üzere 35 kazayı araştırıyor. Ayrıca, Tesla’ların Otopilot kontrolündeki acil durum araçlarına çarptığı 16 olayla ilgili ön soruşturma başlattı. durdu ve ışıkları yanıp söndü.
Geçen yıl yayınlanan emir uyarınca, NHTSA ayrıca, büyük bölümü hala geliştirilmekte olan ancak halka açık yollarda test edilen tam otomatik araçların karıştığı kazalar veya olaylarla ilgili veriler de topladı. Bu araçların üreticileri arasında GM, Ford ve diğer geleneksel otomobil üreticilerinin yanı sıra Google’ın ana şirketine ait olan Waymo gibi teknoloji şirketleri yer alıyor.
NHTSA, bu tür araçların 130 olaya karıştığını tespit etti. Biri ciddi, 15’i hafif veya orta dereceli yaralanmalarla sonuçlandı ve 108’i yaralanmayla sonuçlanmadı. Otonom araçların karıştığı kazaların çoğu, çoğunlukla düşük hızlarda ve şehir içi sürüşte çalıştırıldıkları için çamurluk bükücülere veya tamponlara çarpmalara neden oldu.
Arizona’da sürücüsüz taksi filosu işleten Waymo, 62 olayın parçasıydı. GM’nin San Francisco’da sürücüsüz taksi yolculukları sunmaya yeni başlayan Cruise bölümü 23’e karıştı. Bir start-up olan Pony.ai tarafından yapılan otomatik bir test aracını içeren küçük bir kaza, şirketin testlerinden üçünün geri çağrılmasıyla sonuçlandı. Yazılımı düzeltmek için araçlar.
NHTSA’nın emri, son yıllarda otomobil üreticilerine karşı daha iddialı olmadığı için eleştirilen düzenleyici için alışılmadık derecede cesur bir adımdı.
Tesla’nın Otopilot Sistemiyle İlgili Sorunlar
Daha güvenli sürüş iddiaları. Tesla arabaları, şerit değiştirmek gibi sürüşün bazı yönlerini ele almak için bilgisayarları kullanabilir. Ancak Autopilot adı verilen bu sürücü yardım sisteminin güvenli olmadığına dair endişeler var. İşte konuya daha yakından bir bakış.
Sürücü yardımı ve çarpışmalar. Bir üniversite öğrencisini öldüren bir 2019 kazası, Otopilottaki boşlukların ve sürücü dikkat dağınıklığının nasıl trajik sonuçlara yol açabileceğinin altını çiziyor. Bir başka kazada ise bir Tesla kamyona çarparak, California’lı 15 yaşındaki bir gencin ölümüne neden oldu. Ailesi, Otopilot sisteminin kısmen sorumlu olduğunu iddia ederek şirkete dava açtı.
Bir federal soruşturma. Geçen yıl, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, Tesla’ların park halindeki acil durum araçlarına çarpmasıyla ilgili en az 11 olaydan sonra Otopilot’un kazalardaki rolünü araştırmaya başladı. Haziran 2022’de, geri çağırmaya zorlama veya yeni güvenlik özellikleri talep etme yetkisine sahip olan ajans, soruşturmayı önemli ölçüde genişlettiğini duyurdu.
Güvenli kısayollar? Eski Tesla çalışanları, otomobil üreticisinin, CEO’su Elon Musk’ın vizyonuna uyacak şekilde Otopilot sürücü destek sistemini tasarlarken güvenliği baltalamış olabileceğini söyledi. Bay Musk’ın, sistemin, ek algılama cihazları kullanmak yerine, bir arabanın çevresini izlemek için yalnızca kameralara dayanması konusunda ısrar ettiği söylendi. Diğer şirketlerin sürücüsüz araçlara yönelik sistemleri genellikle bu yaklaşımı benimser.
Bilgi boşluğu. Güvenilir veri eksikliği de sistemin güvenliğine ilişkin değerlendirmeleri engeller. Tesla tarafından her üç ayda bir yayınlanan raporlar, Otopilot ile kazaların olmamasına göre daha az sıklıkta olduğunu gösteriyor, ancak rakamlar yanıltıcı olabilir ve Otopilot’un esas olarak otoyol sürüşü için kullanıldığını açıklamıyor, bu genellikle şehir içinde sürmekten iki kat daha güvenli sokaklar.
“Kurum, bunların sahada olup olmadığını belirlemek için bilgi topluyor. Stanford Üniversitesi Otomotiv Araştırmaları Merkezi direktörü ve makine mühendisliği profesörü J. Christian Gerdes, sistemler güvenlik için makul olmayan bir risk oluşturuyor” dedi.
Gelişmiş bir sürücü destek sistemi, araçları kendi başına yönlendirebilir, frenleyebilir ve hızlandırabilir, ancak sürücülerin herhangi bir anda aracın kontrolünü ele geçirmeye hazır ve tetikte olmaları gerekir. zaman.
Güvenlik uzmanları endişeli çünkü bu sistemler sürücülerin otomobilin aktif kontrolünü bırakmalarına izin veriyor ve onları arabalarının kendilerini sürdüğünü düşünmeye sevk edebiliyor. Teknoloji arızalandığında veya belirli bir durumla başa çıkamadığında, sürücüler kontrolü hızlı bir şekilde ele almaya hazır olmayabilir.
NHTSA’nın emri, şirketlerin çarpmadan sonraki 30 saniye içinde gelişmiş sürücü destek sistemleri ve otomatik teknolojiler kullanıldığında çarpışmalar hakkında veri sağlamasını gerektiriyordu. Bu veri, bu sistemlerin davranışının her zamankinden daha geniş bir resmini sunsa da, çarpışmaları azaltıp azaltmadıklarını veya başka bir şekilde güvenliği artırıp artırmadıklarını belirlemek hala zor.
Ajans, araştırmacıların bu sistemleri kullanmanın aynı durumlarda onları kapatmaktan daha güvenli olup olmadığını kolayca belirlemesine olanak sağlayacak veri toplamamıştır.
“Soru: Bu veriyi karşılaştırdığımız temel nokta nedir?” 2016’dan 2017’ye kadar NHTSA’nın bir parçası olduğu Ulaştırma Bakanlığı’nın ilk inovasyon şefi olan Stanford profesörü Dr. Gerdes dedi.
Ancak bazı uzmanlar, bu sistemleri insan sürüşü ile karşılaştırmanın amaç olmaması gerektiğini söylüyor.
“Bir Boeing 737 gökten düştüğünde, ‘Gökten diğer uçaklardan daha mı az mı yoksa daha az mı?’ diye sormuyoruz” diyor Bryant Walker Smith. Güney Carolina Üniversitesi’nin gelişen ulaşım teknolojilerinde uzmanlaşmış hukuk ve mühendislik okulları.
“Yollarımızdaki kazalar, her hafta birkaç uçak kazasına eşdeğerdir” diye ekledi. “Karşılaştırma ille de istediğimiz şey değil. Bu sürüş sistemlerinin katkıda bulunduğu kazalar varsa – aksi takdirde olmayacak kazalar – bu, bilmemiz gereken, potansiyel olarak düzeltilebilir bir sorundur.”