Road & Track dergisindeki kapsamlı yazılarıyla tanınan bir otomotiv gazetecisi olan Henry N. Manney III, 1960’ların sonlarında bir Ferrari 250 GTO satın aldı. Şimdiye kadar yapılmış 36 otomobilden biri olan bu otomobil, 1962’de Ferrari’nin 18.000 dolarlık birinci sınıf spor/yarış otomobiliydi. Otomobiller çizgiden ilk çıktığında, şirketin kurucusu Enzo Ferrari, her alıcıyı kişisel olarak onaylamak zorundaydı.
Ancak on yıldan kısa bir süre sonra, Bay Manney GTO’sunu satın aldığında, orijinal maliyetinin üçte birinden daha azını ödedi. Bugün, araba 60 milyon doların üzerinde bir değere sahip olabilir ve 1963 modeli 2018’de 70 milyon dolara satıldı.
Bu satın almayla, 1988’de ölen Bay Manney, bir tür efsane, bir halk kahramanı ve amortisman mucizesi yoluyla gerçekten özel arabaları satın alıp keyfini çıkarabilen sıradan insanlar için bir rol modeli haline geldi. Sıradan araba meraklılarının bugün artık katılamayacakları bir eğlence.
Şu an için, üst düzey spor otomobiller için amortisman döngüleri açıkça olağandışı bir şey yapıyor. Geçmişte, bu arabalar satıştan hemen sonra değerlerinin büyük bir yüzdesini kaybederdi. Oradan, amortisman eğrisinin dibine kadar uzun bir slog oldu, arabalar genellikle yıllarca, bazen on yıllar boyunca, nostaljiye dayalı ilgi değerleri yeniden yükseltmeden önce. Koleksiyoncular, yalnızca bir otomobilin değeri orijinal fiyatına geri döndüğünde bunu fark etme eğilimindeydi.
Ancak son zamanlarda, amortisman eğrileri çok daha sığ hale geldi ve değerleme geçmişte olduğundan çok daha erken gerçekleşiyor gibi görünüyor. Bu, dolar üzerinden kuruşlar karşılığında ilham verici arabalar satın almayı hayal eden günümüz orta sınıfı için bir son anlamına gelebilir.
Klasik otomobil sigortacısı Hagerty’nin değerleme analitiği yöneticisi John Wiley, “2010’ların ortalarında, paradigma üst düzey spor otomobiller etrafında değişti” dedi. “2005 Ford GT, 2005 Porsche Carrera GT ve 2003 BMW Z8 gibi otomobillerin hepsi beş yıl sonra mütevazı bir değer kaybı yaşarken, McLaren P1, yeni Ford GT ve yeni Ford GT ve McLaren P1 gibi yeni nesil yüksek kaliteli, sınırlı üretim spor otomobilleri. Porsche 918 Spyder, beş yıl sonra takdir gördü.”
Pennsylvania’da yaşayan ticari bir havayolu pilotu olan Art Mason, Ferrari’ye sahip olma hayallerine sahipti. Hayalleri Bay Manney’ninki kadar yüce olmasa da, yine de 2008’de 35.500 $’a garantili 1982 Ferrari 308 GTSi’yi satın aldı.
“Bu fiyat, arabanın sıfır fiyatının yarısından biraz fazlaydı ve 308’ler bu fiyat aralığında 20 yıla yakın bir süredir mevcuttu” dedi. “Gençliğini showroom pencerelerine dayayarak geçiren West Philly’li bir çocuk için herhangi bir Ferrari’ye sahip olma fikri çok önemliydi.”
Bay Mason, Ferrari’yi yaklaşık 10 yıl önce 36.000 dolara sattı, ancak bugün, bu 308 100.000 doları veya orijinal liste fiyatından üçte bir fazlasını zorlayabilir.
Herhangi bir Ferrari’ye yeni fiyatının yarısı veya daha azına sahip olma fikri hızla kayboluyor. 2000’li yılların başında manuel şanzımanlı 360 Modena, orijinal fiyatı olan yaklaşık 150.000 ABD Doları’ndan yaklaşık 25.000 ABD Doları daha pahalıdır. Ferrari’nin amortisman yörüngesi, atası 308’inkine hiç benzemiyor.
Bay Mason, “Pek çok insan, arabalar için geçmişte koleksiyonculardan çok daha fazla tıslamaya istekli” dedi. “Ferrari sahibi olmayı ne kadar sevsem de, arabaların şimdi getirdiği fiyatlar bana pek çekici gelmiyor. Bu arabaların birçoğu büyük koleksiyonlara itiliyor ve saklanıyor. Benim gibi meraklıların artık bu arabaları satın almadığının kanıtı gibi görünüyor.”
St. Louis merkezli bir emlakçı olan Neil Gellman, hayatının büyük bir bölümünde bir Porsche 911 Turbo istemişti.
Yaklaşık sekiz yıl önce, 2000’lerin başındaki 911 Turbo’ların dikkat çekici ve neredeyse inanılmaz derecede ucuz hale geldiğini fark etti. 2001 modelini 39.000 km’de 36.000 dolara satın aldı.
Bay Gellman, “Arabanın yeni fiyatı 100.000 doların üzerinde,” dedi. “40.000 doların altında bir fiyata, neredeyse yeni bir Camry’nin fiyatı olan çok az kullanılmış bir 911 Turbo satın alabileceğime inanamadım.”
Bugün, o arabanın değeri şimdiden orijinal satış fiyatına yaklaşıyor. Geriye dönüp bakıldığında, Bay Gellman arabasını amortisman eğrisinin altından aldığını fark ediyor. “Aracın değerinin bu kadar hızlı artmasını hiç beklemiyordum. Tutmuş olabilirim,” dedi.
Hagerty’den Bay Wiley, tipik olarak, kullanılmış Porsche 911 Turbos gibi arabaların dibe vuracağını ve sonra bir süre orada kalacağını kaydetti.
“2011 yılına kadar, 1980’lerden kalma bir 911 Turbo hala orijinal fiyatının yarısından daha azına satın alınabilirdi,” dedi.
Şimdi, yeni 911 Turbo’lar orijinal fiyatlarının üzerinde satıyorlar ve mevcut tek bir modelin değeri düşmüyor gibi görünüyor. Bay Wiley, bazı vintajların bazı 911’lerinin aslında oldukça hızlı bir şekilde değer kazandığını söyledi, özellikle manuel şanzımanlı olanları.
Kesin bir açıklama yapmak zor, dedi. “Arabalar kesinlikle daha pahalı hale geldi ve insanlar onları farklı şekilde kullanıyor ve değer veriyor, onlara daha az mil harcıyor olabilir ve belki de otomobilin saf içten yanmalı döneminin sonuna yaklaştığımızın farkına varıyoruz. Bu arabalar gelecekte oldukça özel olarak kabul edilecek.”
Lamborghinilerin değeri de artıyor. Gallardo, 2008’den 2018’e kadar 14.000’den fazla satılarak şirketin en çok satan otomobili oldu. Gallardo çıkmadan önce toplamda yaklaşık 30.000 otomobil üretmiş bir butik üretici için çok büyük bir sayıydı. 2019 civarında, en eski vintage Gallardos, orijinal maliyetinin yaklaşık yarısı olan 80.000 $ aralığında dibe vurdu. Bugün, bu arabaların fiyatı 100.000 doların üzerinde, nadir manuel şanzıman Gallardos ise 200.000 doların üzerinde satış yapıyor.
Bir de mevcut arz ve talebe dayalı gerçeklik var.
Daha az sayıda üretilen yeni spor otomobillerin çoğu, gerçek satış fiyatından önemli ölçüde daha yüksek fiyatlarla piyasaya çıkıyor. Son zamanlarda, Pennsylvania merkezli pilot ve eski Ferrari sahibi Bay Mason, yeni bir Porsche 718 Spyder satın aldı.
“Liste fiyatından bir tane satın alan son sıradan insan olabilirdim ve asla prim ödemezdim, ancak anladığım kadarıyla insanlar bir tane almak için MSRP üzerinden 30.000 dolardan fazla ödüyorlar. Bu koşullar altında bir alıcı, yolun aşağısındaki bu ek bayi fiyatını telafi edemeyebilir, ancak arabamın asla çok fazla değer kaybetmesini beklemiyorum.”