Havayolları, doyumsuz ve artan seyahat talebini karşılamak için daha fazla uçağa sahip olmak konusunda çaresiz durumda, ancak iki büyük uçak üreticisi Boeing ve Airbus ayak uydurmak için mücadele ediyor.
Havayolları, 2020’de pandeminin başlangıcındaki sefer sayısını azalttıktan sonra hızla toparlandı ve filolarını yükseltmeye ve genişletmeye çalışırken yeni uçaklar için büyük siparişler vermeye başladı. Ancak tedarik zinciri sorunları üretimi engelledi ve taşıyıcıların bu ay yatırımcıları uçak teslimatlarının gecikebileceği konusunda uyarmasına yol açtı.
American Airlines, üreticiyle yaptığı görüşmelere dayanarak gelecek yıl kaç adet Boeing 737 Max uçağı alacağına dair bir tahminde bulunurken, JetBlue Airways, 2023’te Airbus’tan beklenenden daha az uçak almaya hazırlandığını söyledi. Her iki üretici de gelecek yılki teslimatlarının da düşebileceğini söyledi.
Boeing’in CEO’su Dave Calhoun, Çarşamba günü çalışanlara şirketin üç aylık mali performansını ele aldığı bir notta, “Neredeyse her sektör geniş tedarik zinciri, enflasyon, işgücü ve makroekonomik zorluklarla karşı karşıya – ve kesinlikle farklı değiliz” dedi. . “Karşılaştığımız çevre konusunda gerçekçiyiz ve kapsamlı önlemler alıyoruz.”
Bay Calhoun, Boeing çalışanlarının, karşılaştıkları zorlukları anlamak için tedarikçilerle sahada daha fazla zaman geçirdiklerini söyledi. Şirket ayrıca dijital envanter araçlarını genişletti, tedarik zinciri sorunlarını çözmek için uzmanlardan oluşan bir ekip kurdu ve başka önlemler aldı. Ancak önde gelen bir Amerikan üreticisi olan Boeing, sorunların gelecek yıl boyunca devam etmesini bekliyor.
Şirketin Eylül’de sona eren üç aylık mali sonuçları karışıktı; savunma sektöründeki büyük kayıplar, beklenenden daha iyi olan nakit akışı ve yolcu uçaklarına olan güçlü taleple dengelendi. Ticari uçak biriminden elde edilen gelir üçüncü çeyrekte geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 40 arttı. Genel olarak, kısmen uzun bir gecikmeden sonra çift koridorlu 787 Dreamliner’ın yeniden başlayan teslimatları sayesinde, bu çeyrekte uçak teslimatları geçen yıla göre yüzde 32 arttı. Boeing, bu yıl teslim edeceği 737 sayısı tahminini, yılın başında beklediği yaklaşık 500’den 375’e düşürdü.
Üç aylık mali sonuçlarını Cuma günü açıklaması planlanan Airbus, Boeing’inkine benzer üretim zorluklarıyla karşı karşıya olduğunu söyledi. Bu yaz şirket, tedarik zinciri sorunları nedeniyle popüler A320 uçak ailesinin üretimini artırmayı erteleyeceğini açıkladı.
Şirketin CEO’su Guillaume Faury geçen ay yatırımcılara pandemi sırasında tedarikçilere göz kulak olmak ve kendi sorunlarıyla başa çıkmalarına yardımcı olmak için “gözetleme kuleleri” kurduklarını söylemişti. Airbus bu yıl 700 uçak teslim etmeyi hedefliyor ve Bay Faury, 2019’dan beri ulaşamadığı bir hızda ilerleyerek bu hedefe ulaşmak için kalan 320 uçağı sevk edebileceği konusunda iyimser olduğunu söyledi.
23 Eylül’de mali analistlerle bir Airbus etkinliğinde “Bu sadece bir yıl sonu savaşı değil” dedi. “2023’te de yönetmemiz gereken bir şey ve yine zor bir yıl olacak. Tedarik zincirinin durumunun ne zaman normale döneceğini tam olarak bilmiyoruz.”
Kesintiler, havayolları pandeminin derinliklerinden çıkarken, son iki yılda bir dizi iddialı siparişin ortasında geldi. Geçen yıl, Southwest 100 Boeing Max uçağı daha satın almayı planladığını duyururken, United Airlines 200 Max jeti ve 70 Airbus A321neo uçağı için gişe rekorları kıran bir anlaşma yaptığını duyurdu. Bu yılın başlarında JetBlue, Airbus A220 uçağı siparişini 100’den fazla uçağa genişletirken, Delta Air Lines bu yaz Max 10 varyantından 100 adet satın almayı planladığını söyledi.
Amerika Birleşik Devletleri’nin en büyük beşinci yolcu havayolu şirketi Alaska Airlines Çarşamba günü 52 Max uçağı satın almayı planladığını duyurdu ve toplam Boeing siparişini 2026 yılına kadar 146 uçağa çıkardı. Havayolunun ayrıca 105 uçak daha satın alma seçeneği var. on yılın sonunda.
Filo ve havayolu ittifakı stratejisini denetleyen Alaska yöneticisi Nat Pieper bir röportajda “Bu, Alaska tarihindeki en büyük filo duyurusu” dedi. “Boeing ile yapılan bu anlaşma, 2030’a kadar yedek ihtiyaçlarımız ve o dönemde ulaşmayı beklediğimiz büyüme seviyelerimiz için yeterli uçağa erişimimizi sağlıyor.”
Havayolları için siparişler birden fazla amaca hizmet ederek eski uçakları değiştirmelerine, modern motorların ve teknolojinin yakıt verimliliğinden ve maliyet tasarruflarından yararlanmalarına ve seyahat büyümeye devam ettikçe daha fazla hizmet sunmalarına olanak tanıyor.
Örneğin Alaska’nın satın alınması, havayolunun filosunu hızla genişletmesine ve gelecek yılın sonuna kadar tamamı 737 operatörü olma hedefine ulaşmasına yardımcı olacak. Tek tip bir uçakla uçmak, pilotları yeniden atamayı, uçakları değiştirmeyi ve tek tip bir parça envanterini korumayı kolaylaştırarak fayda sağlar. Bay Pieper, Alaska’nın filosunun basitleştirilmesinden yılda yaklaşık 75 ila 100 milyon dolar tasarruf etmeyi beklediğini söyledi. Ülkenin en büyük üçüncü taşıyıcısı olan Southwest Airlines da tamamı 737’lik bir filoya sahiptir.
Yeni Max jetleri, Alaska’nın daha fazla kıtalararası hizmet eklerken Batı Kıyısı seyahatindeki hakimiyetini genişletmesine de izin verecek. Pieper, Max 8 varyantının Max 9’dan daha az koltuğa sahip olduğunu, ancak daha fazla menzile sahip olduğunu, bu da onu West Coast ile Hawaii arasındakiler gibi daha uzun uçuşlar için çok uygun hale getirdiğini söyledi. Max 10 en fazla koltuğa sahiptir ve bu da onu yoğun trafiğe sahip rotalar için ideal hale getirir.
Max, 346 kişinin öldüğü bir çift ölümcül kazadan sonra neredeyse iki yıl boyunca dünya çapında yasaklandı. Boeing’in kazalara karışan MCAS uçuş kontrol yazılımı da dahil olmak üzere değişiklikler yapmayı kabul etmesinden sonra, uçağın 2020’nin sonlarında uçmaya devam etmesine izin verildi. Boeing’e göre, o zamandan beri Max yaklaşık bir milyon uçuş gerçekleştirmek için kullanıldı.
Şirket Çarşamba günü yaptığı açıklamada, 737 üretiminin esas olarak motor teslimatları tarafından engellendiğini ve sorunu çözmek için Safran Aircraft Engines ile General Electric arasındaki bir ortak girişim olan CFM International da dahil olmak üzere tedarikçilerle yakın bir şekilde çalıştığını söyledi.
Bay Calhoun, “Kendimiz ve tedarikçilerimiz olarak açıkça aynı sayfadayız,” dedi.
En azından Boeing için tedarik zinciri, teslimat boru hattına yönelik tek tehdit değil. Şirket ayrıca, Max 7 ve Max 10’un federal düzenleyiciler tarafından onaylanması için yıl sonu son tarihini karşılamak için yarışıyor. Bunu başaramazsa veya Kongre’den bir uzatma geçiremezse, daha katı standartları karşılamak için uçağın pilot uyarı sistemini önemli ölçüde elden geçirmek zorunda kalacak. Boeing ve diğerleri, revizyonun maliyetli ve verimsiz olacağını ve iki Max varyantını diğer 737’lerden farklı bir sistemle bırakacağını savundu. American Airlines’taki pilotları temsil eden sendika da dahil olmak üzere diğerleri, revizyon için çoktan geçmiş olduğunu söylüyor.
Alaska, ilk Max 10 teslimatını 2024 yazına kadar planlamadığını ve Max 10 yoksa Max 9s alacağını söyledi. Delta’nın CEO’su Ed Bastian, bu ay, Max 10’un Delta’nın beklenen teslimatları için zamanında onaylanmaması durumunda havayolunun bir “B planı” olduğunu söyledi.
Yolcular çok sayıda gökyüzüne dönerken, havayolları için toparlanma zorlu oldu. Geçen kış, hızla yayılan Omicron vakaları mürettebatın büyük bir kısmını yok ederken, kötü hava koşulları uçuşları kesintiye uğratarak binlerce iptale neden oldu. İlkbaharda ve yazın başlarında, sınırlı pilot mevcudiyeti nedeniyle daha da kötüleşen sorunlar yeniden ortaya çıktı. Bu, havayollarının aksaklıklara karşı daha hazırlıklı olmak için hedeflerini küçültmesine yol açtı.
Alaska için karar işe yaradı. Ulaştırma Departmanı verileri, Haziran ve Temmuz aylarında herhangi bir büyük ABD taşıyıcısı arasında en iyi zamanında performansa sahip olduğunu gösteriyor. Bu yoğun yaz aylarında, Alaska uçuşlarının yaklaşık yüzde 80’i zamanında gerçekleşti. Yüzde 1’den azı iptal edildi, geri kalanı ise çoğu havayolunun kontrolü dışında olan çeşitli nedenlerle ertelendi.
Havayolu bu ay, yılın geri kalanı için güçlü beklentilerle Eylül ayında sona eren üç ayda rekor üç aylık gelir getirdiğini söyledi. Alaska, yüzde 7 ila 10 daha az koltuk sunacak olmasına rağmen, dördüncü çeyrekte gelirin yüzde 12 ila 15 artmasını beklediğini söyledi. Sektördeki havayolları, daha yüksek maliyetlere yanıt olarak ücretleri artırdıkları için rekor gelirler elde ediyor – ancak rekor karlar değil -.
Geniş ekonomik endişelere rağmen, seyahat talebi yıl sonuna kadar yüksek olmaya devam ediyor çünkü tatil gezileri sektöre ihtiyaç duyduğu desteği getirecek, ülkeler hâlâ yeniden açılıyor, esnek iş yeri kuralları insanların daha fazla seyahat etmesine izin veriyor ve havayolları pilotlar veya uçaklar yeterince hızlı.