DEARBORN, Mich. — Seri üretimin vaftiz babası Henry Ford, parçaların ve hammaddelerin bitme olasılığı karşısında eziyet çekti. Finansörlerden şüpheleniyordu – ateşli antisemitizmini canlandıran bir ruh – tedarikçilerine özellikle güvensizdi. Montaj hatlarının zayıflatıcı kıtlıklar olmadan çalışmaya devam edebilmesini sağlamak için yeterli malzemeyi stoklamakla meşguldü.
Kentucky ve Virginia’daki kendi kömür madenlerini ve çıktılarını fabrikalarına taşımak için demiryollarını satın aldı. Michigan’ın Yukarı Yarımadası’ndan hasat edilen düzenli bir demir cevheri ve kereste tedarikini taşıyan Büyük Göller’de dolaşan bir gemi filosu topladı. Ve Detroit’in dışında Rouge Nehri üzerinde muazzam bir fabrika kurdu, hammaddeleri bitmiş bir otomobile dönüştürmenin her aşamasını idare etmek için tasarlanmış bir fabrikalar kompleksi.
Bir asır sonra, Rouge fabrikası çalışmaya devam ediyor, ancak Bay Ford’u dehşete düşürecek çok önemli bir bileşenin eksikliği yüzünden perişan oluyor. Kurduğu şirket, günümüz otomobillerinin beyni olan bilgisayar çipleri olan yarı iletkenleri yeterince satın alamıyor.
Ford, Tayvan’da 7.000 mil uzakta bulunan tek bir yonga tedarikçisine büyük ölçüde bağımlıdır. Küresel ekonomide cips kıtlığı nedeniyle, Ford ve diğer otomobil üreticileri aralıklı olarak üretimi durdurmak zorunda kaldılar.
Rouge’da geçen bir öğleden sonra, yüzlerce işçi Ford’un en popüler aracı olan F-150 kamyonetinin parçalarını bir araya getirmek için aletler kullandı. Yine de son aylarda Ford, Henry Ford’un memleketi olan Dearborn’a dağılmış binlerce bitmiş aracı, onları hayata geçirebilecek çiplerin gelişini beklemek zorunda kaldı.
“Tam olarak Henry Ford’un korktuğu türden bir şey,” dedi Henry Ford’un kendi mirasını ve Amerikan inovasyon tarihini araştıran bir müze olan Henry Ford’un ulaşım sorumlusu Matt Anderson. “Üretim sürecinin her yönünü kontrol etme konusunda giderek daha fazla takıntılı hale geldi.”
Bay. Ford, hissedarlarıyla savaştı, bir davada şirketinin yeni bir fabrika inşa etmek için parasını yatırması gerektiğini iddia etmek için mahkemeye gitti. Kredi… Getty Images
Kendi döneminde popüler olarak kutlanan Henry Ford’un mirası bugün kınamalara yol açıyor. Keskin antisemitizm ile birlikte beyaz üstünlükçü duyguları benimsiyordu. Sonunda fabrikalarını örgütleyen işçi hareketine vahşice şiddet uyguladı. Uygun fiyatlı otomobiller için piyasada tekelci bir hakimiyet kurdu.
Yine de yönetim felsefesi – ve özellikle tedarikçiler tarafından sıkışmaya karşı uyanıklığı – Büyük Tedarik Zinciri Bozulmasının suçluları ve dersleri hakkında güçlü içgörüler sağlar. enflasyon ve ürün kıtlığının önde gelen kaynağı haline gelir.
Bay. Ford, tedarik zincirlerinin kırılgan olduğunu ve sürekli inceleme ve yedekleme planları gerektirdiğini şiddetle kavradı. Sendikalara karşı düşmanlığına rağmen, cömert ücretlerin işçileri motive etmedeki değerini anlamıştı. Ve yatırımcıların kısa vadeli kazanç taleplerinin uzun vadeli dayanıklılığı tehdit edebileceği konusunda uyardı.
Henry Ford Heritage Association’ın kurucusu Mike Skinner, “Tedarik zincirinin o zaman bile risklerle dolu olduğunu fark etti” dedi. Bugün etrafta olsaydı, “Ford kendi çiplerini yapıyor olurdu,” diye ekledi Bay Skinner. “Buna hiç şüphe yok.”
Tedarik Zinciri Krizini Anlayın
- Krizin Kökenleri : Pandemi, dünya çapında ekonomik çalkantı yarattı. Nasıl olduğunu çözdük.
- Eksiklikleri Açıklama : Bu neden oluyor? ne zaman bitecek? İşte sorularınıza bazı cevaplar.
- Yeni Olağan?: Limanlardaki, depolardaki ve perakendecilerdeki kaos muhtemelen 2022’ye kadar, belki daha da uzun sürecek.
- Enflasyonda Kilit Bir Faktör: ABD’de enflasyon on yılların en yüksek seviyesine ulaşıyor. Tedarik zinciri sorunları büyük bir rol oynamaktadır.
Ford’u çalıştıran insanlar bunun aşırı basitleştirme olduğunu söylüyor. Rouge’da üretilen F-150 alıcısı, uzmanlara bağımlılık gerektiren 800’den fazla çip türü kullanıyor. Ve cipslerin raf ömrü sınırlıdır, bu da stoklanmalarını zorlaştırır.
Ford’un endüstriyel platform şefi Hau Thai-Tang yakın tarihli bir röportajda “Bu çok fazla karmaşıklık” dedi. Ford için, kendi çiplerini yapmak, hatta tedarikçilerini Kuzey Amerika ile sınırlamak, “çok varlık ve sermaye yoğun ve gerçekçi olmayan, Herkülvari bir görev” oluşturacağını ekledi.
Yine de, Bay Thai-Tang, Ford’un çip tedarik etme stratejisinin, şirketin kurucusunun işinin canlılığına potansiyel bir tehdit olarak küçümsediği bir partinin – hissedarın – çıkarları tarafından yönlendirildiğini kabul etti.
Ford’un sözde Just’i kucaklaması Bay Thai-Tang, depoların maliyetleri en aza indirmek için yalın tutulduğu Zaman envanterinde “sermaye piyasaları tarafından yönlendirildiğini ve yatırılan sermayenin getirisine odaklanıldığını” söyledi.
Henry Ford, karlarını genişlemeye uygulamayı tercih ederken, temettü taleplerini – yatırımcıları zenginleştiren ödemeleri – sık sık bir kenara attı.
Bay Ford anılarında “İşi kesilecek bir kavun olarak gören bankacıya karşıyız” dedi.
Bu gerilim, 1916’da Bay Ford’un, gelişmekte olan otomobil endüstrisinin ilk mucitleri olan ilk yatırımcılarından bazılarıyla, Dodge kardeşlerle çatıştığı zaman, kamuoyuna yansıdı.
Ford’un önceki yıl karı 16 milyon dolara ulaşmıştı ve şirketin bankada 50 milyon dolardan fazla nakit parası vardı. Bay Ford, paranın yeni fabrikası Rouge’u inşa etmeye yönlendirilmesi konusunda kararlıydı.
Dodge kardeşler temettü konusunda ısrar ettiler ve takip için dava açtılar. Ford’un Rouge’daki genişleme planlarını donduracak bir ihtiyati tedbir için mahkemeye dilekçe verdiler.
Mahkeme, Bay Ford’u öfkelendirerek mecbur etti: Dodge kardeşler sadece onun Rouge için planlarını değil, aynı zamanda şirketinin merkezi örgütlenme ilkesini de tehlikeye atıyorlardı.
“Arabalarımızdan bu kadar korkunç bir kâr elde etmemiz gerektiğine inanmıyorum,” dedi müteakip duruşma sırasında tanık kürsüsünde. “Otomobilin fiyatını üretimin izin verdiği kadar hızlı bir şekilde aşağı çekmek ve kullanıcılara ve işçilere fayda sağlamak benim politikam oldu.”
Çatışma, kısmen Bay Ford’un yaklaşık iki yıl önce, çalışanlarının hisselerini kabaca ikiye katlayarak, o zamanlar duyulmamış olan günlük 5 dolara çıkarma kararıyla körüklendi. Diğer iş dünyası liderleri, onu Amerikan endüstrisinde ücretleri artırarak şirketlerini tehlikeye atmakla suçladı.
Bay Ford, basitçe pragmatik olduğu konusunda ısrar etti. Montaj hattının ortaya çıkışı, araba yapma işini rutinleştirmişti. Birçok işçi, robotik ve tekrarlayan görevlere indirgeme gibi hissettiren bir şeyden rahatsız oldu ve sürüler halinde işten ayrıldılar. Bay Ford, artan hacimlerde araba üretmek için yeterli eli çekmenin bir yolu olarak – kısmen bir sendika sürüşünü önlemeyi amaçlayan – daha yüksek hisse verdi.
“Düşük ücretli bir işletme her zaman güvensizdir” dedi.
Model T’nin muazzam başarısı göz önüne alındığında, Ford, popüler fiyatlı otomobiller için pazarı domine etti. Harvard Hukuk Okulu’nda profesör olan Mark J. Roe, daha yüksek ücretler ödemenin bu nedenle egemenliğini korumanın bir yolu olduğunu söyledi.
Tedarik Zinciri Krizi Nasıl Ortaya Çıktı
Pandemi sorunu tetikledi. Son derece karmaşık ve birbirine bağlı küresel tedarik zinciri büyük bir değişim içindedir. Krizin çoğu, ekonomik bir yavaşlamayı, toplu işten çıkarmaları ve üretimin durmasını tetikleyen Covid-19’un patlak vermesine kadar takip edilebilir. Daha sonra olanlar:
Nakliyede azalma. Daha az mal üretildiğinden ve pandeminin başlangıcında harcayacak maaş çekleri olan daha az insanla, üreticiler ve nakliye şirketleri talebin keskin bir şekilde düşeceğini varsaydılar. Ancak bazı ürünlere olan talep artacağından bunun bir hata olduğu ortaya çıktı.
Koruyucu giysilere yönelik talep arttı. 2020’nin başlarında, tüm gezegen aniden cerrahi maskelere ve önlüklere ihtiyaç duydu. Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Çin fabrikaları üretimi hızlandırırken, kargo gemileri dünyanın her yerine teçhizat sağlamaya başladı.
Ardından bir nakliye konteyneri sıkıntısı. Nakliye konteynırları boşaltıldıktan sonra dünyanın birçok yerinde üst üste yığıldı. Sonuç, onlara en çok ihtiyaç duyan bir ülkede, fabrikaların rekor hacimlerde mal pompalamaya başlayacağı Çin’de konteyner sıkıntısı oldu.
Dayanıklı mallara olan talep arttı. Pandemi, Amerikalıların harcamalarını dışarıda yemek yemekten ve etkinliklere katılmaktan ofis mobilyaları, elektronik ve mutfak aletlerine kaydırdı – çoğunlukla çevrimiçi satın alındı. Harcamalar, hükümetin teşvik programları tarafından da teşvik edildi.
Gergin tedarik zincirleri. Fabrika malları ABD limanlarını hızla boğdu. Artan siparişler, nakliye konteynırlarının mevcudiyetini daha da aştı ve bir konteynerin Şanghay’dan Los Angeles’a nakliye maliyeti on kat arttı.
İşçi sıkıntısı. Bu arada ekonomideki işletmeler, kargoları depolara taşımak için gereken kamyon şoförleri de dahil olmak üzere işçileri işe almak için mücadele etti. İşverenler ücretleri yükseltmeye başvursalar bile, işgücü kıtlığı devam etti ve mal kıtlığını daha da kötüleştirdi.
Bileşen eksiklikleri. Bir şeyin eksikliği diğerlerinin eksikliğine dönüştü. Örneğin, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, büyük otomobil üreticilerini üretimi kısmaya ve hatta tıbbi cihazların üretimini geciktirmeye zorladı.
Kalıcı bir sorun. İşletmeler ve tüketiciler, özellikle tatillerden önce, daha erken ve daha fazla sipariş vererek kıtlığa tepki gösterdi, ancak bu, sisteme daha fazla yük bindirdi. Bu sorunlar, artan enflasyonda önemli bir faktördür ve muhtemelen 2022’ye kadar sürecektir – daha uzun sürmese bile.
Daha genel olarak, Bay Ford, tüketici ekonomisini geliştirmenin anahtarı olarak bol ücretleri tasvir etti şehirlerin sınırlarını zorlamanın, yeni konut, ofis ve eğlence biçimleri açmanın bir yolu olarak uygun fiyatlı arabalarla savunduğunu.
“Ülke halkının çoğu ücretli yaşıyor” diye yazardı Bay Ford anılarında. “Yaşamlarının ölçeği – ücretlerinin oranı – ülkenin refahını belirler.”
Dodge kardeşler davası sırasında solduran çapraz sorgu altında, Bay Ford, Richard’daki bir hesaba göre, işinin asıl amacının iş sağlamak ve uygun fiyatlı arabalar inşa etmek olduğunu, paranın yalnızca tesadüfi bir sonucu olduğunu açıkladı. Snow’un biyografisi “Çağdaş Çağı İcat Ettim.”
“İş bir hizmettir, ganimet değil,” dedi Bay Ford.
Michigan Yüksek Mahkemesi nihayetinde bu görüşü reddetmiştir. Mahkeme, “Bir ticari şirket öncelikle hissedarların kârı için düzenlenir ve yürütülür” diye karar verdi.
Amerikan hissedar önceliğe doğru.
Mahkeme, Dodge kardeşler adına karar verdi ve Ford’a yaklaşık 25 milyon dolarlık temettü dağıtmasını emretti, ancak – bir temyiz yoluyla – Bay Ford, Rouge’u inşa etme hakkını güvence altına aldı.
Bay Ford daha sonra Dodge kardeşleri sıkıştırdı, hisselerini satın aldı ve şirketinin kontrolünü ele geçirdi.
Ancak bugün Ford Motor’un hisselerinin yarısından fazlası, yatırım fonu şirketi Vanguard ve dünyanın en büyük varlık yönetimi şirketi BlackRock gibi Wall Street kurumları tarafından kontrol ediliyor. , şimdi 10 trilyon dolardan fazla nezaret ediyor.
Pandemiye giden üç yıl içinde Ford, William tarafından tablolaştırılan verilere göre 7,9 milyar dolara veya karının yüzde 70’ine ulaşan hissedarlara temettü dağıttı Lazonick, Massachusetts Lowell Üniversitesi’nden bir ekonomist.
Diğer halka açık şirketlerle karşılaştırıldığında, Ford’un temettüleri sınırlama ve zorluklar karşısında sermayeyi koruma konusunda daha fazla eğilim gösterdiğini söyledi Bay Lazonick.
Ancak çip şirketleri, kapasitelerini sınırlayarak yüksek fiyatları korumak için bir strateji olarak yatırımcılarına yoğun bir şekilde hitap ediyor. Kamyon şoförlerinin ve depo işçilerinin eksikliği, genellikle bu tür işlerin derecesinin düşürülmesinin bir sonucudur ve hissedarları ödüllendirmenin bir yolu olarak ücretlerde kesinti yapılır.
Bay Ford, şirketinin taleplerini karşılayamayan bir tedarikçiye aşırı bağımlılıktan kaynaklanan eksiklikleri kabul etmezdi.
Harvard Business School’da uluslararası ticaret uzmanı olan Willy C. Shih, “Bunu kim yaptıysa muhtemelen onu kovacaktı” dedi. “Arabayı kitlelere teslim etmeden önce şirketin kontrolünü ele geçirmesi gerektiğini biliyordu.”
Şu anda fiş bekleyen F-150 kamyonetlerinin bulunduğu park yerleri, Ford’un Dearborn’daki genel merkezinin gölgesinde yatıyor. Biri Henry Ford İlköğretim Okulu’nun karşısında oturuyor.
Geçen yılın sonlarında şirket, Amerika Birleşik Devletleri’nde cips üretmeye yönelik bir ortaklık duyurdu.
Ford yöneticisi Bay Thai-Tang, “Kesinlikle son iki yılı düşünüyoruz” dedi.