New York, metro sistemini engelliler için erişilebilir hale getirme konusunda yıllardır diğer büyük Amerikan şehirlerinin gerisinde kaldı: 472 istasyonunun sadece 126’sında veya yüzde 27’sinde, onları tamamen erişilebilir kılan asansörler veya rampalar var.
Ancak Çarşamba günü, Büyükşehir Ulaşım Otoritesi, konuyla ilgili iki toplu davada uzlaşma anlaşmasının bir parçası olarak 2055 yılına kadar metro istasyonlarının yüzde 95’ine asansör ve rampa ekleyeceğini söyledi.
Hâlâ mahkeme onayı gerektiren anlaşma, tekerlekli sandalye ve mobilite cihazlarını kullanan kişilerin New York’un sosyal ve sosyal yaşamının omurgası olan şehrin toplu taşıma sistemine tam olarak erişmesini etkili bir şekilde engelleyen bir sorunu ele almak için uzun vadeli de olsa net bir zaman çizelgesi oluşturacak. Ekonomik hayat.
Anlaşmaya göre, ulaştırma otoritesi 2025 yılına kadar 81 metro ve Staten Island Demiryolu istasyonunu daha erişilebilir hale getirecek. 2035 yılına kadar 85, 2045 yılına kadar 90 ve 2055 yılına kadar 90 istasyon daha erişilebilir hale getirecek.
Transit yetkilileri ayrıca, merdiven kullanamayan yolcuların yalnızca tek yönde seyahat eden trenlere erişebildiği, kısmen erişilebilir olan dokuz metro istasyonuna da hitap etmek zorunda kalacak.
“Eğer insanlar, New York’luların yarısından fazlası için – etrafta dolaşmanın tek yolu olan bir toplu taşıma sistemini kullanma yeteneklerinin dışında bırakılırsa, eşitliğimiz yok, eşitliğimiz yok, Otoritenin başkanı Janno Lieber, dedi.
Anlaşmanın gerektirdiği değişiklikler, çocuklarını bebek arabasına bindiren ebeveynler, eve büyük eşyalar taşıyan alışveriş yapanlar ve bagajlı havaalanı yolcuları da dahil olmak üzere, dar ücret kapılarını kullanmak veya metro merdivenlerini tırmanmak için mücadele eden geniş bir halk kitlesine fayda sağlayacak.
Bir açıklamada, davalarda davacı olan Brooklyn Bağımsızlık Merkezi’nin genel müdürü Joe Rappaport, uzlaşma anlaşmasının “hiç kimsenin şehri dolaşmanın en hızlı ve en iyi yolundan kapatılmamasını sağladığını” söyledi.
Ancak en dönüştürücü etkiler büyük olasılıkla New York metro sisteminin geniş alanlarından ve buna bağlı olarak hizmet verdiği şehrin bölümlerinden dışlanan engelli insanlar tarafından hissedilecektir.
Birçok bireysel metro hattı, erişilebilir asansörler arasındaki boşluğun 10 duraktan fazla olduğu Manhattan dışındaki alanlar da dahil olmak üzere, tekerlekli sandalye kullanıcıları için sınır dışı olan önemli uzantılara sahiptir.
Engelli hakları savunucuları, yıllardır, özellikle asansör hizmetinin olmamasına odaklanarak, ulaşım otoritesini erişimi iyileştirmeye zorlamaya çalıştılar. 2017 yılında, bir grup engelli derneği ve engelli sakini, toplu taşıma sisteminin asansör olmamasının kentin insan hakları yasasını ihlal ettiği gerekçesiyle eyalet mahkemesine dava açtı.
İki yıl sonra, başka bir davacı grubu, yetkililerin asansör, rampa veya benzeri konaklama yerleri kurmadan metro istasyonlarını yenilediğinde, toplu taşıma kurumunu, kamu tesislerinde engelli insanlara karşı ayrımcılığı yasaklayan Engelli Amerikalılar Yasasını ihlal etmekle suçlayan federal bir dava açtı.
1990’da Engelli Amerikalılar Yasası kabul edildiğinde, 1993’ten sonra inşa edilen tüm kamu tesislerinin erişilebilir olması gerekiyordu. Metro sisteminin çoğu önemli ölçüde daha eski olmasına rağmen, 1994 yılında transit acentesi federal hükümetle 2020 yılına kadar 100 “ana istasyonu” erişilebilir hale getirmek için bir anlaşmaya vardı ve bu hedefe ulaştı.
Transit yetkilileri, 24 saat çalışan ve dünyadaki en fazla istasyona sahip metro sisteminin genişliği ve kapsamı göz önüne alındığında engelli sürücülerin yetersiz olduğunu söylediği yavaş tempo nedeniyle eleştirilmişti.
San Francisco ve Washington’dakiler de dahil olmak üzere nispeten daha yeni toplu taşıma sistemlerine tamamen erişilebilir. Geçmişte, New York toplu taşıma liderleri, eskiyen yeraltı sistemini yükseltmenin çok maliyetli olacağını ve istasyonlarının çoğunun etkin bir şekilde elden geçirilemeyecek kadar eski olduğunu söyledi.
Ancak diğer eski metro sistemleri önemli ölçüde daha yüksek erişilebilirlik oranlarına sahiptir. Boston, Philadelphia ve Chicago’daki istasyonların üçte ikisinden fazlası, Engelli Amerikalılar Yasası’nın uyumluluk standartlarını karşılamaktadır.
Bay Lieber, transit makamının son yıllarda hızının yeterince hızlı olmadığını fark ettiğini söyledi. Görev süresinden önce, 2019’un sonunda, toplu taşıma yetkilileri, 2024 yılına kadar 70 istasyona asansör eklemek için 5,2 milyar dolarlık bir planı onayladı; bu, ajansın daha önce “hiç” çalışmadığı bir hızda.
Uzlaşma anlaşması bu taahhüdü ilerletecek ve kalıcı hale getirecektir. Transit otoritesinin, erişilebilirliği iyileştirmeye yönelik sermaye bütçesinin belirli bir miktarını ayırması gerekecektir.
Bay Lieber, “Milyarlarca dolar alacak, çok fazla ter ve kas alacak, ama biz halledeceğiz,” dedi.
Yerleşim, metro sistemini tam erişilebilir hale getirmeyecek. Bay Lieber, anlaşma kapsamında olmayan istasyonların geri kalan yüzde beşinin, asansör veya rampa eklemeyi olanaksız kılacak stabilite veya ek ağırlık endişeleri de dahil olmak üzere zorlu mühendislik sorunları olduğunu söyledi.