Kentucky’de Toyota, Alabama’da Mercedes-Benz veya Teksas’ta Tesla için çalışan on binlerce insan, Detroit ve çevresinde işçiler ve yönetim arasında gerçekleşen yüksek riskli müzakerelere teknik olarak dahil değil.
Ama onlar çok fazla varlar.
Ford Motor, General Motors ve Chrysler’in ana şirketi Stellantis’teki yöneticiler, çoğu Güney’de bulunan sendikasız otomobil üreticilerini, grevci işçilerin büyük zamlar, daha cömert sosyal haklar ve daha fazla sosyal haklar için taleplerini karşılamalarını imkansız hale getiren rekabetçi bir tehdit olarak görüyor. daha iyi çalışma koşulları.
Ford Motor’un yönetim kurulu başkanı Bill Ford geçen hafta Michigan’da şunları söyledi: “Toyota, Honda, Tesla ve diğerleri bu grevi seviyor çünkü ne kadar uzun sürerse kendileri için o kadar iyi olacağını biliyorlar.” “Onlar kazanacak ve hepimiz kaybedeceğiz.”
Birleşik Otomobil İşçileri Sendikası bu tür açıklamaları işçileri birbirine düşürme girişimi olarak görüyor. Altıncı haftasına giren grevleri, yalnızca UAW üyelerinin değil, gelecekte işe almayı planladığı sendikasız işçilerin de daha iyi hissetmesine yönelik ilk adım olarak görüyor.
UAW başkanı Shawn Fain Cuma günü Bay Ford’un konuşmasına tepki göstererek, “Bu sahte rekabette kullanılmayacağız” dedi. Şöyle ekledi: “Sendikasız otomotiv işçileri düşman değildir. Bunlar gelecekteki sendika ailemiz.
Sendikalı ve sendikasız fabrikalar arasındaki uçurum uzun zamandır tartışma konusu oldu. Bazı sektör yöneticileri, yüksek sendika ücretlerinin GM ve Chrysler’in 2008 mali krizinden sonra iflasa başvurmak zorunda kalmasının büyük nedeni olduğunu savundu.
Sendika liderleri ve ilerici milletvekilleri, çoğunlukla Güney’de, aynı zamanda Ortabatı ve Batı’da sendikasız imalattaki büyümenin son birkaç on yılda orta sınıfın aşınmasına yardımcı olduğunu ileri sürdüler.
Kıdemli sendikalı otomotiv işçileri, sendikalar tarafından temsil edilmeyen üretim işçilerinden daha fazlasını kazanma eğilimindedir. Genellikle programlarında ve fazla mesai çalışmalarında daha fazla söz hakkına sahiptirler.
Ancak Ford, GM ve Stellantis fabrikalarında işe başlama oranı sendikasız fabrikalara göre daha düşük olabilir. Ve Güney’deki otomobil fabrikalarındaki sendikasız işçilerin tıslamaları daha da artma eğiliminde çünkü orada yaşamanın maliyeti Ortabatı’ya göre daha düşük.
Birleşen ve olmayan fabrikalar arasındaki coğrafi ayrım bile her zaman göründüğü kadar net değildir. Toyota ve Honda’nın sendikaların zayıf olduğu Güney’de fabrikaları var, ancak sendikaların daha güçlü olduğu Ohio ve Indiana’da da fabrikaları var. GM ve Ford’un Kentucky, Tennessee ve Teksas’ta sendika operasyonları var.
Otomobil üreticileri elektrikli otomobiller için pil üreten fabrikalar inşa etmek üzere milyarlarca dolar yatırım yaptıkça, otomotiv endüstrisindeki ücretlerle ilgili tartışma daha da acil hale geldi. Bu fabrikaların çoğu, yerel yasaların sendikaların fabrika kurmasını zorlaştırdığı Georgia ve Tennessee gibi güney eyaletlerinde inşa ediliyor.
Elektrikli araçların emek üzerindeki etkisini inceleyen Cornell araştırma profesörü Ian Greer, “Detroit Üçlüsü ile iyi bir anlaşma güçlü olacaktır çünkü sendika örgütleyicilerine sendikaya katılma konusunda daha iyi argümanlar sağlar” dedi.
Schataan Lyke, Chicago’daki bir Ford fabrikasında şasi montajı işinden saat başına neredeyse 32 dolar maaş almasına rağmen işinin kolay olmadığını söyledi. Üç çocuğun geçimini sağlayan tek kişi o ve en büyük çocuğu için balo elbisesini nasıl karşılayacağı konusunda endişeleniyor.
Grevde olan Bayan Lyke, sendikanın arkasında olmasından memnun olduğunu söyledi. “Dışarıda senin için savaşan biri var” dedi.
Ancak 37 yaşındaki Bayan Lyke’nin durumu Güney’de benzer işler yapan insanlardan daha iyi durumda. Canton, Miss.’deki bir Nissan fabrikasında, 49 yaşındaki Morris Mock, 20 yıldan fazla deneyime sahip olmasına rağmen Bayan Lyke’den saatte yaklaşık 1 dolar daha az kazandığını söyledi.
Nissan’ı 2017’de sendikalaştırma girişimi işçilerden yeterli desteği alamadı. Bu, sendika kampanyasına liderlik eden kişilerden biri olan Bay Mock’un, UAW’nin otomobil üreticileriyle yaptığı sözleşmeden doğrudan yararlanmayacağı anlamına geliyor. Ancak endüstrinin elektrikli araçlara geçmesiyle birlikte sendikanın ücretleri korumak için mücadele etmesinden memnun olduğunu söyledi.
Bay Mock, “Piyasa değişmek üzere” dedi. “İşçilere öncelik vermemiz gerektiğini anlamalarına sevindim.”
Hükümet istatistikleri bölgesel olarak geniş bir fark olduğunu gösteriyor. Nüfus Sayımı Bürosu’nun yaptığı bir ankete göre, Michigan’daki otomotiv işçileri Tennessee’deki üretim işçilerinden yüzde 22, Güney Carolina’daki işçilerden yüzde 23 ve Alabama’daki işçilerden yüzde 28 daha fazla kazanıyor. Bu rakamlara, araç montajı yapan fabrikalara göre genellikle daha düşük olan tedarikçiler için çalışan kişiler de dahildir.
Bazı çalışma uzmanları, sendikalı ve sendikasız otomotiv işçileri arasındaki daha büyük farkın kendileriyle daha az, zorunlu fazla mesai ve vardiyaların programlanması gibi şeylerle daha fazla ilgili olduğunu söyledi. Sendikalı işçiler bu konularda daha fazla söz sahibi olma eğilimindedir.
Otomobil endüstrisi onlarca yıldır düşük maliyetler, zayıf sendikalar ve yerel yönetim teşvikleri nedeniyle Güney’e doğru ilerliyor. Yabancı otomobil üreticileri Amerika Birleşik Devletleri’nde fabrika kurarken sıklıkla Güney’deki yerleri seçiyorlar. BMW ve Volvo Cars’ın Güney Carolina’da fabrikaları var; Alabama’da Mercedes ve Hyundai; Kentucky’de Toyota; ve Tennessee’deki Volkswagen.
Yabancı otomobil üreticilerinin çoğu, çalışanlarına ne tısladıklarını açıklamıyor. Volkswagen, bir istisna olarak Tenn. Chattanooga’daki fabrikasında saatlik üretim işçileri için başlangıç ücretinin 21,10 dolar olduğunu söyledi. Şirket, kıdemli işçilerin 29 dolardan fazla kazandığını söyledi.
Nissan, Toyota, Mercedes ve diğerlerini temsil eden bir endüstri birliği olan Autos Drive America için EY tarafından yapılan bir araştırmaya göre, Güney’de yoğunlaşan yabancı otomobil üreticileri bazen ABD’li işçilerini Ford, GM ve Stellantis’ten daha fazla azarlıyor.
Ankete göre, yabancı otomobil üreticilerinin ortalama başlangıç ücreti saat başına 19 dolardı; bu, UAW üyelerinin 17 dolarlık başlangıç ücretinden daha fazlaydı. Ancak yabancı otomobil üreticilerinin ortalama maksimum hissesi, mevcut sözleşme kapsamında UAW üyeleri için 32$’a kıyasla 28$’dı.
Nissan sözcüsü, şirketin ABD’li çalışanlarına ne kadar ücret ödediğini söylemeyi reddetti ancak ortalamanın Autos Drive America anketinde bildirilenden daha yüksek olduğunu söyledi.
Merkezi Teksas’ta bulunan ve orada ve Buffalo’da fabrikaları bulunan Tesla; Fremont, Kaliforniya; ve Sparks, Nev., çalışanlarına ne kadar ödediğini açıklamıyor, ancak Detroit otomobil üreticileri bunun düşündüklerinden daha az olduğunu söylüyor.
Ford, sosyal haklar ve ikramiyeler de dahil olmak üzere işçilik maliyetlerinin işçi başına Tesla’nınkinden yüzde 40 daha fazla olduğunu söyledi. Bu rakama en azından bazı Tesla çalışanlarının aldığı hisse senedi ödülleri dahil değil. Tesla’nın web sitesinde, bir üretim görevlisi için iş ilanları saatte 20 ila 23 dolar arasında değişiyor.
Alabama ya da Mississippi’deki otomotiv işçileri Michigan ya da Illinois’dekinden daha az tıslasa bile, bu genellikle diğer sektörlerdeki işverenlerin bu yerlerdeki tıslama sesinden daha fazladır.
İşçi temsilcileri, çalışma koşullarının genellikle kendisininkinden daha büyük bir sorun olduğunu söylüyor.
Şubat ayında, İngiltere’deki Warwick Üniversitesi’nden Emily Erickson ve Jackson State Üniversitesi’nden Berneece Herbert, Mercedes’in Tuscaloosa yakınlarındaki Vance, Ala.’daki fabrikasında çalışan 211 işçiyle ilgili bir anket yayınladı.
İşçiler Mercedes’te saatte ortalama 27 dolar kazandıklarını bildirdiler; bu bölge için yüksek bir rakam. Ancak fazla mesai yapmaya veya çalışma programlarını çok az bildirimde bulunarak değiştirmeye zorlandıklarını söylediler. Neredeyse yarısı haftada 50 saatten fazla çalışıyordu. Araştırma ayrıca beyaz işçilerin siyah işçilere göre saatte ortalama 3 dolar daha fazla kazandığını da ortaya çıkardı.
Mercedes ayrımcılık yaptığını reddetti. Şirket yaptığı açıklamada, “His yapımız, ırk, yaş veya etnik kökene bakılmaksızın tüm ekip üyeleri için eşittir ve his ilerlemelerimiz kıdeme dayanmaktadır” dedi.
Şirketin Alabama’da 6.000 kişiyi istihdam ettiği belirtildi ve bu da araştırmanın çok az sayıda işçiyi örneklediğine işaret etti. Mercedes, “Sonuçlarına katılmıyoruz” dedi.
Ford, GM ve Stellantis UAW ile yeni sözleşmeler üzerinde anlaştığında, Güney ve Kuzey arasındaki uçurumun daha da açılacağı kesin. Sendika dört yıl içinde yüzde 40’lık bir artış talep ediyor. Ford, GM ve Stellantis halihazırda yüzde 23’lük zam teklifinde bulundular ve daha da yükselebilirler.
Sendikalar son zamanlarda Güney’de bir miktar ilerleme kaydetti. Georgia’da okul otobüsleri üreten Blue Bird’ün işçileri Mayıs ayında Birleşik Çelik İşçileri’ne katılma yönünde oy kullandı ve bir sözleşme için pazarlık yapıyorlar. Alabama’da Mercedes için aks üreten ZF’deki işçiler, Alman şirketinin en yüksek saatlik ücreti 23 dolara çıkarmayı kabul etmesinden sonra geçen hafta bir ay süren grevi sona erdirdi.
İşçi Partisi liderleri, sendikaların örgütlenmesiyle ilgilendiklerini ifade eden Toyota, Volkswagen ve Hyundai işçilerinden gelen çağrılara zaten maruz kaldıklarını söylüyor. Volkswagen’deki işçiler 2019’da sendikaya katılmama yönünde oy kullandı ancak bu sefer ortam farklı olabilir.
Tüm Güneydoğu’yu kapsayan UAW 8. Bölge müdürü Tim Smith, “Bu işçiler, ‘UAW’nin GM, Ford ve Stellantis’teki bu işçiler için ne yaptığına bakın’ diyecekler” dedi.
“Şu anda orada organizatörlerimiz var” dedi. “Hareketimizi yapmaya başlıyoruz.”
Ben Casselman ve Bob Chiarito haberciliğe katkıda bulundu.
