Bir Formula 1 pilotu arabasına yerleştiğinde, ekipman yüklüdür. Çoğu, sporun yönetim organı olan FIA tarafından belirlenen kurallara göre gerekli ve tasarlanmıştır – iç çamaşırları bile.
Güvenlik, kuralların çoğunu, özellikle de yangından korunmayı belirler. Tulum, yün, eldiven, çorap ve ayakkabılar aleve dayanıklı olmalıdır.
Mercedes, Red Bull, Ferrari ve Alfa Romeo’ya Nomex’ten yapılmış giysiler tedarik eden Puma’nın motor sporları spor pazarlama başkanı James Clark, “Elbette sürücüler tişörtlerle araba sürmek isterler, ancak bu mümkün değil” dedi. yangına dayanıklı malzeme.
Tulumlar boyundan ayak bileklerine kadar uzanmalı ve kolayca çıkarılabilmesi için omuz askıları bulunmalıdır. Büyük bir husus ağırlıktır.
Clark, “Mümkün olduğu kadar hafif,” dedi. “Eski düzenlemelere göre iki katlı bir takım elbisemiz vardı ve bu artık mümkün değil” çünkü yönetmelikler değişti, “bu yüzden 2022’de aslında daha da ağırlaştılar.”
Sürücülerin her üç günlük Grand Prix hafta sonu için birkaç kıyafeti var. Clark, “Lewis [Hamilton] gibi biri, Zhou [Guanyu]’dan daha fazlasını alıyor – bu kişisel bir tercih,” dedi.
Sezon sonunda tulumlar takımlar tarafından tutulur; Ferrari gibi bazıları onları hayır işi için müzayedeye çıkarıyor.
Ancak iç çamaşırı bir sürücünün tercihi değildir. Olağan iç çamaşırları yönetmeliklere aykırıdır ve Nomex gibi yanmaz malzemeden yapılmalıdır.
Yarış botları oldukça standarttır, ancak karbon iç taban, boyutuna ve pedal hissine bağlı olarak bir sürücü için özel olarak tasarlanacaktır. Sürücüler genellikle iki yarışta bir bot değiştirir, ancak “Kimi [Raikkonen] tüm yıl boyunca bir çift ayakkabı aldı. Onu değişmeye zorlamak zorunda kaldık,” dedi Clark.
Eldivenler de gelişti. Son zamanlarda yapılan tanıtımlar arasında, bir kaza durumunda özellikle yararlı olan, sürücünün durumunu izlemek için avuç içine yerleştirilen üç milimetrelik veya bir inçten daha küçük biyometrik bir cihaz yer alıyor. Yangına dayanıklılıkları da arttı ve Romain Grosjean’ın 2020’de Bahreyn Grand Prix’sinde yaptığı kazada yanıklarının boyutunu hafifletti.
Clark, Nico Rosberg’in “bu eflatun eldivenlere sahip olduğunu ve onları boyamasaydı ne kadar tasarruf edebileceğini sorduğunu” hatırladı. ‘Hayır, bu çok ileri bir adım’ dedik, çünkü 1,5 gram” veya bir onstan daha az olurdu.
Güvenlik her şeyden önemlidir. Bu yıl, FIA’nın diğer tehlikelerin yanı sıra yanık riskini artırabileceğini söylediği takı takmayı yasaklayan katı kurallar uygulandı. Bu, özellikle evli veya dini nedenlerle kolye takan bazı sürücülerin tepkisine yol açtı.
Haas’tan Kevin Magnussen, “Kötü bir şey olacaksa, alyansımı takmak istiyorum, çünkü onu çıkarmak kötü hissettiriyor,” dedi. Mercedes’ten Lewis Hamilton, mücevherlerle ilgili öfkeyi “biraz aptalca” olarak nitelendirmişti.
Ve tabii ki, yarış teçhizatının en önemli parçası, darbe ve enerji emilimi için FIA standartlarını karşılaması gereken kasklardır.
20 Formula 1 sürücüsünden 12’sine tedarik sağlayan Bell Helmets, onlara her yarış hafta sonu için üç kask sağlıyor. Bir sezon boyunca, sürücüler 25’e kadar kask kullanabilirler. Kasklar yeniden kullanılabilir, ancak “her şey olabildiğince hafif olmalı, bu nedenle bir taş izi varsa, onu tamir etmeyeceğiz ve ağırlık eklemeyeceğiz; Bell’in ana şirketi olan Racing Force’un CEO’su Stephane Cohen, “git ve yeni bir kask kullan” dedi.
Ve tıpkı tulumlarda olduğu gibi, kullanılmış kasklar bazen hayır kurumları için müzayedeye çıkarılıyor. Red Bull sürücüsü Max Verstappen’in bu yıl Avusturya Grand Prix’sinde giydiği kask, diğer öğelerle birlikte 250.000 Euro’ya veya yaklaşık 243.000$’a açık artırmaya çıkarıldı.
Temel bir karbon fiber Formula 1 kaskı 5.000 $’a mal olabilir, ancak Formula 1 sürücüleri için Bell, ülkü uyumu için her bir kafayı tarar, yani 15.000 $’a ulaşabilir.
Bell ayrıca görünürlüğü de dikkate almalıdır; Formula 1 yarışları gündüz, gece ve alacakaranlıkta yapılır ve hava koşulları değişir. Bu, farklı koşullar için orta yarışta takılıp çıkarılabilen farklı vizörler olduğu anlamına gelir.
“Bulutlu bir gökyüzü altında kısmen ıslak bir yarış pistinde sürdüğünüzü hayal edin, ardından pistin kurudukça biraz farklı görüneceği kuru çizgi “görünmeye başlar. Cohen, “Yarış pilotunun en iyi çizgilerin nerede olduğunu ve pistin nasıl geliştiğini mümkün olan en yüksek kontrast seviyesiyle net bir şekilde görmesi çok önemli” dedi. “Bu kişisel bir seçim; bazıları daha açık, bazıları daha koyu bir vizör tercih edecek.”
Kaskın içindeki koruyucu dolguya takılı 2,5 gram ağırlığında bir kamera bulunur. Göz hizasındadır ve görüntüyü sürücünün bakış açısından çeker.
Cohen, “Amaç, izleyiciye yarış sürücüsünün kaskının arkasından gördüklerini tam olarak göstermekti” dedi. Mesela “vizöre biraz yağ geliyor, bakanın bunu görmesini ve hissetmesini istiyoruz” dedi.
Sürücünün boynuna oturan kaska takılan bir cihaz olan HANS (Baş ve Boyun Destek Sistemi) 2003 yılından beri zorunludur. Kazalarda sürücünün kafasının öne savrulmasını önleyerek kafa yaralanması riskini azaltır.
Tasarım söz konusu olduğunda, sürücülerin kasklarının görünümünü değiştirmelerine izin verilir, ancak kullandıkları boya bile FIA standartlarına uygun olmalıdır. Ayrton Senna’nın sarısı veya Michael Schumacher’in kırmızısı gibi bazı kask görünümleri sürücüyle ilişkilendirilir.
McLaren’den Lando Norris, “Bir sürücünün kendini özelleştirip ifade edebileceği ve eğlenebileceği tek parça bu,” dedi. “2019’da Japonya’da elle boyanmış” bir tasarımın favorileri arasında olduğunu hatırladı.
Ferrari’den Carlos Sainz, belirli kreasyonların “sürücü kimliğinin bir parçası” olduğunu söyledi. “Ben daha eski kafalıyım, belki biraz ince ayar yaparsınız, ancak nispeten tutarlı kalması gerekir.”
Alfa Romeo’dan Valtteri Bottas, “Kişisel olarak görsel olan tek şey bu” dedi. Ortağı, profesyonel bisikletçi Tiffany Cromwell, Tokyo’ya bir övgü olarak son yarış olan Japonya Grand Prix’sinde taktığı neon temalı kask da dahil olmak üzere bazı kasklarını tasarladı.
Aston Martin’den Sebastian Vettel, ülkeyi desteklemek için bu yıl Ukrayna bayrağının renklerini benimsedi.
“Mesaj,” dedi, “açıkça tüm dünyanın birleşmesi gerektiği ve bence, savaşmak için birleşmesi gerekiyor.”