Bu makale, şu konudaki serimizin bir parçasıdır: Ulaşımın Geleceği , dünyada nasıl hareket ettiğimizi etkileyen yenilikleri ve zorlukları araştırıyor.
19. yüzyılda, büyük şehirler kendi emisyon sorunlarıyla karşı karşıya kaldı: at gübresi.
Ana caddeleri tıkayan atlı arabalarla şehirler, sinekleri çeken ve hastalık yayan zehirli, kokulu gübre ile yüklendi.
20. yüzyılın başında içten yanmalı motorlu arabaların popülaritesi arttıkça sorun kendi kendine çözülmeye başladı. Elbette bu, atların yerini yavaş yavaş ama kaçınılmaz bir şekilde sera gazı yayan araçlara bırakması anlamına geliyordu.
Şimdi, akülü elektrikli araçlar veya daha çevre dostu bir araç seçeneği olarak pazarlanan BEV’ler içten yanmalı motorların yerini aldıkça, bazı şüpheciler bunların aslında elektrikli olmayan araçlardan daha büyük bir karbon ayak izine sahip olduğuna işaret ediyor. Bunun nedeni, BEV’lerin – özellikle pillerinin – üretilmesi ve imha edilmesinin yanı sıra onlara güç sağlayan elektriği üretmek için kömüre güvenilmesidir.
Ticaret kuruluşları ve üniversiteler, değiş tokuşun çevresel maliyetlerini belirlemek için yaşam döngüsü analizleri veya LCA’lar yürüttüler: BEV’lerin üretimi, kullanımı ve imhasından kaynaklanan sera gazlarının miktarı ile benzinle çalışan gazlardan çıkan gazlar arasındaki karşılaştırmalar. benzer boyutta araç.
İyi haber: Araştırmalar, BEV üretiminin benzinle çalışan muadillerine göre daha fazla kirliliğe neden olduğu doğru olsa da, bu sera gazı emisyon farkının araç kullanıldıkça silindiğini buldu.
Ve farkı silmek çok uzun sürmeyecek gibi görünüyor. Michigan Üniversitesi tarafından (Ford Motor Company’den bir hibe ile) yürütülen bir çalışmada, kirlilik denklemi sedanlar için 1,4 ila 1,5 yıl, SUV’ler için 1,6 ila 1,9 yıl ve kamyonetler için yaklaşık 1,6 yıl arasında eşitliyor. Amerika Birleşik Devletleri’nde seyahat edilen ortalama araç mili sayısı.
Elektrikli Araçlar Hakkında Daha Fazlasını Okuyun
- Rivian Geri Çağırma:Elektrikli otomobil üreticisi, sürücülerin bazı araçlarını yönlendirme yeteneğini etkileyebilecek bir sorunu belirledikten sonra 13.000 aracı geri çağırdığını söyledi.
- Çin’in Gelişen EV Pazarı:Ülkenin iç pazarı “rekabetin önünde ivme kazandığından, bu yıl ülkede dünyanın geri kalanının toplamından daha fazla elektrikli otomobil satılacak.
- Önemli Bir Maden:Kuzey Minnesota’daki sulak alanların 100 metre altında, ABD elektrikli otomobil endüstrisinin geleceği için anahtar olarak görülen aranan bir mineral olan antik nikel yatakları bulunuyor.
- Benzinli Arabaların Yasaklanması:California, 2035 yılına kadar yeni içten yanmalı araçların satışını yasaklama planıyla ülkenin otomobil filosunu elektriklendirme girişiminde başı çekiyor. ancak kural birkaç zorlukla karşı karşıya kalacak.
Çalışma, ortalama olarak, BEV sedanlardan kaynaklanan emisyonların, içten yanmalı bir sedandan kaynaklanan emisyonların yüzde 35’i olduğunu buldu. Elektrikli SUV’lar, benzinle çalışan muadili emisyonların yüzde 37’sini üretti ve bir BEV pikap, içten yanmalı bir modelin emisyonlarının yüzde 34’ünü oluşturdu. (Benzinle çalışan kamyonetler daha küçük araçlardan daha fazla yakıt tükettiğinden, akülü elektrikli kamyonete geçiş emisyonlarda daha fazla azalma sağlar.)
Bu sonuçlar, bir pili şarj etmek için gereken elektriğin üretilmesi yoluyla ne kadar sera gazı üretildiğine bağlı olarak değişir. Rüzgar, güneş, nükleer ve hidroelektrik gibi yenilenebilir kaynakların kullanımı ne kadar fazla olursa, emisyonlardaki azalma o kadar fazla olur.
Greg Keoleian, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki 3.000’den fazla ilçeden 78’inde içten yanmalı araçlara göre elektrikli sedanlardan kaynaklanan genel emisyonları artırdı – bu sonucun, bu ilçelerde elektriğin çoğunun kömürden üretilmesi gerçeğine atfedilebilir, dedi. Michigan Üniversitesi Sürdürülebilir Sistemler Merkezi direktörü ve çalışmanın baş yazarı.
BEV’lere yönelik ana eleştirilerden biri, bu araçlara güç sağlamak için gereken elektriği üretmek için kömüre güvenmenin yanı sıra pil üretiminden kaynaklanan emisyonlar ve pil ömrünün kısalığı üzerine odaklandı.
Örneğin, Münih Üniversitesi’ndeki Leibniz Ekonomik Araştırma Enstitüsü’nde yürütülen bir araştırma, Mercedes C220 dizelinin Tesla Model 3’ten daha az sera gazı emisyonu yarattığını söyledi. Cambridge Üniversitesi’nde fahri mühendislik profesörü olan Michael Kelly, şunu savundu: elektrikli araçları şarj etme ihtiyacı elektrik şebekesini aşırı yükleyebilir ve İngiltere’de elektrik kesintilerine yol açabilir. Ayrıca, dünyanın ihtiyaç duyulan büyük miktarlarda pilleri yapmak için yeterli ham maddeye sahip olmadığına inanıyor.
Eindhoven Teknoloji Üniversitesi’nde enerji geçişi araştırma direktörü Auke Hoekstra’ya göre bu ifadelerin hiçbiri doğru değil. 2020’de yayınlanan bir makalede Bay Hoekstra, pillerin büyük olasılıkla 500.000 kilometreden veya 310.000 milden fazla dayanacağını yazıyor; araştırma, benzin ve dizelin önceden düşünülenden daha fazla kirlettiğini gösteriyor; ve yenilenebilir kaynaklardan elektrik üretimi artarken pil üretmek için gereken enerjinin zaten azaldığını.
Bay Keoleian, elektrikli araç emisyonlarının, araçlar için güç üretmek için kömüre güvenen ABD eyaletlerinde bile iyileşmesini beklediğini söyledi. Gelecekte, kömürlü termik santrallerin kullanımdan kaldırılması ve yenilenebilir enerji kaynaklarının artması nedeniyle BEV emisyonları azalacak” dedi. “Mesajımız, akülü elektrikli araçlara geçişi hızlandırmamız gerektiğidir.”
Çok sayıda araştırma, elektrikli araçların halihazırda daha çevre dostu bir seçim olduğu ve ancak teknoloji ilerledikçe daha da çevre dostu hale geleceği görüşünü destekledi.
Bay Hoekstra, “Ford tarafından finanse edilen çalışma yüzde 100 doğru,” dedi. “Tüm araştırmalar, elektrikli araçların yüzde 50 ila 70 CO2 eşdeğeri tasarrufu sağladığı ve pil üretiminin neden olduğu ek emisyonları telafi etmek için gereken sürenin bir ila iki yıl olduğu konusunda hemfikir. Ne kadar çok sürerseniz, o kadar hızlı toparlarsınız.”
Bu Ocak ayında, ulaşım ve yakıta odaklanan kar amacı gütmeyen bir düşünce kuruluşu olan Fuels Institute için Ricardo Strategy Consulting tarafından yürütülen başka bir araştırma da benzer sonuçlar buldu. 200.000 mil sürüşte, tipik bir içten yanmalı araç Amerika Birleşik Devletleri’nde 66 ton sera gazı emisyonu yayar. Bir akülü elektrikli araç, aynı mesafe boyunca 39 ton yayar. Ve 30.000 mil içinde, pil üretiminden kaynaklanan daha yüksek emisyonlar, elektrikli araç kullanmaktan kaynaklanan daha düşük emisyonlarla dengelenecek.
Ricardo Energy & için araç teknolojileri ve yakıtlar başkanı Nikolas Hill, pilleri üretmek için gerekli malzeme miktarını azaltmak ve bileşenler için başka kaynaklar bulmak da dahil olmak üzere, hala üstesinden gelinmesi gereken başka zorluklar var, “ancak dikkat çekici şeyler yok” dedi. Çevre, Oxford, İngiltere merkezli.
Sürücüler daha uzun mesafeler kat ettiği için Amerika Birleşik Devletleri sera gazı emisyonlarında önemli düşüşler yaşayacak olsa da, Avrupa’daki ülkeler de fayda gördü.
Ricardo tarafından Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı için hazırlanan ve 2020’de yayınlanan bir LCA araştırmasına göre elektrikli araçlar, benzer bir içten yanmalı araca kıyasla tahmini yüzde 65 oranında emisyon tasarrufu sağladı. Pil üretiminde beklenen iyileştirmeler ve İngiliz elektrik şebekesinin daha fazla karbondan arındırılmasıyla, BEV’lerin 2030’a kadar sera gazlarında yüzde 76’lık bir azalma ve 2050’ye kadar potansiyel olarak yüzde 81’lik bir düşüş sağlayacağı tahmin ediliyor.
Raporda, 2050 yılına kadar bir elektrikli aracın ve içten yanmalı geleneksel bir modelin üretim aşamasından kaynaklanan emisyonların benzer olmasının mümkün olduğu belirtiliyor.
Volkswagen tarafından yürütülen bir LCA çalışmasında şirket, Amerika Birleşik Devletleri’nde satılmayan küçük bir BEV olan ID.3’ü Avrupa’da 120.000 milden fazla sürmenin Golf modeline kıyasla sera gazı emisyonlarında yaklaşık yüzde 26’lık bir azalma yaratacağını buldu. benzer boyutta.
Sürdürülebilir enerji sistemlerini artırmak için çalışan kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan RMI tarafından Hindistan’da yürütülen bir araştırma, ülkenin elektriğinin yüzde 75’ini kömürden üretmesine rağmen BEV’ler için hala net kazançlar gösterdiğini ortaya koydu.
Enstitünün ulaşım programı genel müdürü Clay Stranger, “BEV’lerin üstün verimliliği o kadar önemli ki, karbon yoğun bağlamlarda bile operasyonel tasarruflar BEV’leri net bir kazanç olarak konumlandırıyor” dedi.
Bay Hoekstra, pil üretimi daha temiz hale geldikçe ve bir aracın kullanım ömrü boyunca dayanmaya başlarken, elektrik üretimi kömürden uzaklaşırken, BEV’lere yönelik tüm eleştirilerin yakında geçmişte kalacağını söyledi.
Dünyada BEV’lerin içten yanmalı araçlardan daha fazla kirlettiği başka bir ülke yok” dedi. “Ve iş ABD’ye gelince, mevcut elektrik üretim karışımının bugünkü kadar kirletici kalmasının hiçbir yolu yok.”